Por más de Un año después, Tesla ha ocultado a la vista del público los detalles sobre los accidentes de sus robotaxi. Ahora, la compañía ha publicado nuevos detalles en una base de datos federal sobre 17 incidentes que tuvieron lugar entre julio de 2025 y marzo de 2026. En al menos dos de ellos, los empleados humanos de Tesla parecen haber contribuido a los accidentes al conducir de forma remota los autos autónomos contra objetos en la calle.
En ambos accidentes, que ocurrieron en Austin, «monitores de seguridad» estaban en los asientos de los pasajeros de los vehículos para supervisar la tecnología de conducción autónoma aún incipiente, y no había pasajeros en los autos. Ambos accidentes ocurrieron a velocidades inferiores a 10 millas por hora. Los nuevos detalles fueron informados por primera vez por TechCrunch.
En un incidente, que tuvo lugar en julio de 2025, el monitor de seguridad sufrió lesiones “menores” después de que un trabajador remoto condujera el Tesla por una acera y chocara contra una valla metálica a 8 mph. El monitor, que había solicitado ayuda del equipo de conducción remota de Tesla después de que el coche se detuviera al costado de una calle y no avanzara, no fue hospitalizado, informó Tesla.
El otro incidente, en enero de 2026, ocurrió después de que un monitor de seguridad solicitara ayuda de navegación al equipo remoto. El conductor remoto tomó el control y condujo el automóvil directamente hacia una barricada de construcción temporal a 9 mph. El accidente dejó el guardabarros delantero izquierdo del robotaxi y el neumático raspados, pero Tesla no informó ninguna lesión.
Tesla, que no cuenta con un equipo de relaciones públicas, no respondió a la solicitud de comentarios de WIRED.
Los nuevos detalles llaman la atención sobre una parte a menudo incomprendida pero crítica para la seguridad de las operaciones de los vehículos autónomos: los respaldos humanos que monitorean remotamente los autos robot e intervienen cuando se meten en problemas. Todos los operadores de vehículos autónomos de EE. UU. mantienen estos equipos remotos, según cartas enviadas a un senador estadounidense a principios de este año. Pero Tesla parece ser un caso atípico porque con mayor frecuencia permite a estos trabajadores remotos conducir directamente los automóviles.
Otras empresas suelen permitir que sus trabajadores proporcionen información de forma remota al software del vehículo autónomo, que el sistema puede optar por utilizar o rechazar. (Waymo dice que los trabajadores especialmente capacitados pueden conducir sus automóviles de forma remota a una velocidad de hasta 2 mph, pero dijo en febrero que no había usado esa funcionalidad fuera de la capacitación).
Los defensores de la seguridad han planteado preguntas sobre la conducción remota, que puede ser un desafío en lugares sin conectividad celular constante y en contextos donde los conductores remotos necesitan una comprensión perfecta del entorno de un automóvil para guiarlo fuera de situaciones complejas.
Los nuevos detalles sobre los dos accidentes de Tesla «plantean preguntas sobre lo que el teleoperador puede ver tanto en cobertura como en resolución, y qué tipo de latencia está experimentando mientras conduce», le dice a WIRED Noah Goodall, un investigador independiente de vehículos autónomos, en un mensaje.
El aún incipiente servicio de robotaxi de Tesla opera en tres ciudades de Texas: Austin, Dallas y Houston. Pero el servicio tiene menos de 100 vehículos operando en total, en comparación con los casi 4.000 de Waymo. Menos de la mitad de los coches de Tesla parecen funcionar sin un monitor de seguridad en el asiento del pasajero. Reuters informó esta semana que los tiempos de espera del servicio en Houston y Dallas, donde se lanzaron los robotaxis en abril, superan los 35 minutos. Incluso en Austin, donde los coches transportan pasajeros desde hace casi un año, un periodista de la publicación descubrió que a veces los robotaxis no estaban disponibles en absoluto.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dicho que los vehículos autónomos y la robótica son el foco del fabricante de automóviles en lugar de fabricar coches eléctricos. La compensación de Musk (un sueldo potencial de 1 billón de dólares para 2035) ahora está ligada al vehículo y entregas de robots, así como ventas de suscripciones de conducción autónoma aún no lanzadas y el número de robotaxis en operación comercial.
 drove the automaker’s autonomous vehicles into a metal fence and a construction barricade, Tesla says.){kind=link}