Sábado, 16 de mayo de 2026 – 11:00 WIB
Probar un vehículo eléctrico en una ruta fuera de la ciudad es siempre la forma más interesante de descubrir el verdadero carácter de un coche. No se trata sólo del kilometraje, sino también de cómo funcionan realmente el rendimiento, la comodidad y la eficiencia en diversas condiciones de la carretera.
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Sentí esta oportunidad cuando probé directamente la variante Geely EX2 MAX de Geely en el camino de Yakarta a Sumedang. Esta ruta es lo suficientemente completa como para probar un coche eléctrico, desde los atascos de la capital y las carreteras de peaje de alta velocidad hasta las rutas cuesta arriba y sinuosas típicas de las zonas montañosas de Java Occidental.
La primera impresión al ver el Geely EX2 es que parece simple, pero aún moderno. Las dimensiones no son demasiado grandes para un SUV, de hecho se siente bien para un uso urbano. La posición del asiento del conductor también es bastante cómoda y ofrece buena visibilidad en todas direcciones.
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Al ingresar a la cabina, puedes sentir inmediatamente la sensación moderna de la pantalla táctil de 14,6 pulgadas que domina el tablero. El sistema de infoentretenimiento Flyme Auto parece bastante receptivo cuando se usa para la navegación y la configuración del vehículo. La variante MAX también recibe luz ambiental adicional de 256 colores, lo que hace que la atmósfera de la cabina parezca más premium, especialmente durante los viajes nocturnos.
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Los asientos de polipiel perforada resultan cómodos para viajes largos. El asiento del conductor también es eléctrico, lo que facilita encontrar la posición ideal para sentarse antes de comenzar el viaje.
Cuando empiezas a salir de Yakarta hacia la autopista de peaje de Cipularang, inmediatamente puedes sentir el carácter de un coche eléctrico. Geely EX2 utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 85 kW de potencia y 150 Nm de par. Las cifras no parecen grandes, pero la respuesta instantánea típica de los coches eléctricos hace que la aceleración se sienta ligera a bajas revoluciones.
El coche se conduce suavemente sin ruidos molestos del motor. Incluso cuando la velocidad comienza a aumentar en la autopista, la cabina todavía se siente bastante silenciosa. Es solo que, al conducir a más de 100 kilómetros por hora, el sonido del viento comienza a escucharse levemente desde el costado del vehículo.
Otra cosa interesante es la configuración de tracción trasera (RWD). Es raro que un SUV eléctrico compacto utilice un diseño como este. El efecto es bastante notable cuando se maniobra el coche en la sinuosa carretera de Sumedang. El frente se siente más liviano al entrar en las curvas, mientras que la distribución de potencia se mantiene suave.
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El carácter de la suspensión también suele ser cómodo. La combinación de MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera es capaz de absorber bastante bien las irregularidades de la carretera. Al pasar por carreteras con baches o juntas de hormigón en carreteras de peaje, los golpes se sienten suaves sin hacer que el coche se balancee demasiado.
