La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pidió una implementación más estricta de los estándares globales, una transición hacia equipos de apoyo en tierra (GSE) modernizados y una mayor digitalización en el sector de asistencia en tierra durante su 38ª Conferencia de Asistencia en Tierra de la IATA (IGHC) en El Cairo, Egipto, el martes 19 de mayo.
Según la directora de operaciones terrestres de la IATA, Monika Mejstrikova, esto tiene como objetivo apoyar una asistencia en tierra más segura, más eficiente, sostenible y resiliente.
Mejstrikova afirmó: «La asistencia en tierra suele ser invisible para los pasajeros, pero cuando algo sale mal, todo el mundo se da cuenta. Un equipaje retrasado, un avión dañado, un error de carga o un giro interrumpido pueden durar minutos, pero las consecuencias pueden afectar a toda la red. Una mayor implementación de normas, equipos más inteligentes y la digitalización son los fundamentos que harán que las operaciones en tierra sean más seguras, más eficientes, más sostenibles y más resilientes».
La necesidad de implementar estándares más estrictos
Los últimos datos de seguridad de la asistencia en tierra de la IATA muestran avances: no se registraron accidentes mortales en la asistencia en tierra y se registró una lesión grave en 2025 en casi 40 millones de vuelos.
Los estándares globales son la base de operaciones terrestres seguras y eficientes; Para las aerolíneas y los proveedores de servicios de asistencia en tierra (GHSP), los puntos de referencia clave son el Manual de operaciones en tierra de la IATA (IGOM) y el Manual de asistencia en aeropuertos (AHM).
La IATA pidió a la industria que acelere la implementación, reduzca las variaciones innecesarias y haga un mayor uso de los programas de auditoría, como la Auditoría de seguridad para operaciones terrestres de la IATA (ISAGO), para fortalecer la disciplina operativa.
La modernización de la flota de GSE es imperativa
Mejstrikova continuó diciendo: «Los daños en tierra de las aeronaves son uno de los riesgos operativos y financieros más persistentes en la asistencia en tierra, con más de 29.000 daños en tierra de aeronaves reportados en 2025. A menos que reduzcamos la tasa de estos incidentes, los costos se multiplicarán a medida que la industria crezca. Pero la modernización no se trata solo de hacer que los equipos sean más seguros. También se trata de hacerlos más limpios. La tecnología puede ayudar en ambos frentes. Dos prioridades son la transición a un GSE mejorado y un GSE eléctrico».
Al mismo tiempo, los datos fragmentados, los procesos manuales y la información retrasada siguen siendo barreras importantes para una asistencia en tierra más segura y eficiente.
Mejstrikova dijo: «Demasiados procesos de asistencia en tierra todavía dependen de sistemas desconectados, entradas manuales e información retrasada. Estas lagunas en los datos crean oportunidades para que se produzcan errores, maletas extraviadas, aviones cargados incorrectamente y riesgos identificados demasiado tarde. Mejores datos brindan a los operadores la visibilidad que necesitan para permitir decisiones mejores y más rápidas».
