Mientras la Comisión II de Von der Leyen busca un ferrocarril internacional fluido, los comentaristas están sopesando los beneficios de la política de “Un viaje, un billete, plenos derechos” desde Bruselas.
¿El objetivo? “Para crear una experiencia de viaje más fluida para los pasajeros y promover los objetivos climáticos de la UE”, dijo la Comisión, al proponer medidas para facilitar los viajes con un solo billete entre los múltiples operadores ferroviarios del bloque.
Mark Smith, también conocido como El hombre del asiento 61, ha resumido el vacío que la Comisión está tratando de colmar. Hablando con Simon Calder, de el independiente, Describió el problema del mercado fragmentado actual: «No hay billetes directos de Londres a Roma. Es un billete Eurostar a París, un billete italiano o francés de París a Milán, luego un billete de Trenitalia o Italo de Milán a Roma», dijo.
🚆 Un viaje. Un boleto. Plenos derechos.
Viajar en tren por Europa todavía puede resultar complicado, especialmente a través de fronteras y de múltiples proveedores.
Queremos cambiar eso.
Nuestro nuevo paquete lo hará más fácil ⬇️ pic.twitter.com/8e1ProT4Om
– Comisión Europea (@EU_Commission) 14 de mayo de 2026
Pero ya en el verano de 2026, von der Leyen quiere garantizar que “en caso de pérdida de conexiones durante viajes ferroviarios con varios operadores, los pasajeros con un billete único se beneficiarán de una nueva y completa protección de los derechos de los pasajeros, que incluyen asistencia, desvío, reembolso y compensación”.
Smith culpa del problema al que se enfrenta la gente a la llegada de aerolíneas de bajo coste como easyJet y a los precios dinámicos y sus tarifas principales de 39 libras (45 euros) desde Luton a la Riviera francesa. Controlaron el gasto y ajustaron los precios a la demanda, alejando a los pasajeros del ferrocarril y llevándolos a los cielos. En su esfuerzo por competir, los ferrocarriles han luchado con un modelo que les obligaba a reservar un tren completo para fijar un precio.
Pero bajo el nuevo sistema, los pasajeros que compren varios boletos en una sola transacción (como lo harían a través de Trainline) estarían efectivamente en posesión de un “boleto directo”, en lo que respecta a sus derechos como pasajeros. Esto daría a los viajeros la confianza de que, en caso de un problema, podrían cambiar sin pagar recargo a la siguiente salida disponible.
Sin embargo, Smith se muestra cauteloso a la hora de combinar “boletos directos” con “precios directos”. Señala que el coste de los tramos individuales del viaje seguirá siendo considerado en los precios finales ofrecidos a los clientes.
“Un viaje de Estocolmo a Barcelona seguirá estando compuesto por el precio de Estocolmo a Copenhague, el precio de Copenhague a Colonia, el precio de Colonia a París y el precio de París a Barcelona”, advierte. «Pero – continuó explicando – la idea es doble. En primer lugar, habrá un mejor intercambio de información, lo que permitirá reservar esta serie de billetes sin problemas. En segundo lugar, será una especie de billete directo virtual».
En esta etapa, tanto la demanda de viajes ferroviarios europeos como la impaciencia con sus sistemas están aumentando, y se podría argumentar que von der Leyen ha elegido opciones fáciles en lo que respecta a las calificaciones. Calder, ha destacado que cualquier «viajero racional que quiera ir de la «Ciudad de los Reyes» a la «Ciudad de la Luz» probablemente optará por bajarse de un tren que hace parada en dirección sur en Luton Airport Parkway y volar en su lugar. EasyJet tiene la opción de dos vuelos a París por menos de £50: uno a la hora del almuerzo y otro a primera hora de la tarde». Calificó los esfuerzos por competir con el ferrocarril europeo como “mediocres”.
El aumento de las tarifas aéreas y los costos del combustible están impulsando a los viajeros a cambiar los vuelos europeos de corta distancia por viajes en tren, y casi el 45% de los agentes en una encuesta reciente de Travel News informaron una mayor demanda de viajes en tren dentro de Europa. pic.twitter.com/ymxqjBy6Dl
– Grupo de asignación de viajes TAG (@TAGTravel_Za) 29 de mayo de 2026
El anticuado sistema también ha sido objeto de críticas por parte de Georgia Whitaker, activista ferroviaria del grupo de expertos sobre Transporte y Medio Ambiente de Europa (T&E). Reservar billetes de tren equivalentes es “difícil o imposible” en casi la mitad de las rutas aéreas internacionales más transitadas de la UE, según muestra su análisis, y rutas de vuelo tan sencillas y populares como Lisboa-Madrid o Ámsterdam-Milán no están disponibles o sólo se pueden reservar a través de un operador.
Whitaker argumentó que el impacto del anticuado sistema ferroviario está socavando la confianza de los consumidores ferroviarios, así como la posible acción climática. «En el mundo en el que vivimos, se puede conseguir prácticamente la mayoría de las cosas, para bien o para mal, con un solo clic. Cuando no se puede hacer eso para viajar en tren, a pesar de las mejores intenciones de la gente, no veremos cómo se utiliza todo el potencial».
Mientras tanto, Brian Caulfield, investigador de transporte del Trinity College Dublin, independiente del informe, criticó el proceso de la “edad de piedra” que dificulta innecesariamente a los viajeros que buscan alternativas a los vuelos con alto contenido de carbono. «Estamos haciendo que sea estructuralmente difícil que incluso los viajeros más preocupados por el clima elijan la opción más ecológica», afirmó.
