Rivian R2 2026: especificaciones, precio, disponibilidad

El modelo Premium le sigue a finales de 2026 a $53,990. La misma batería de 87,9 kilovatios-hora, el mismo alcance de 330 millas, pero con 450 hp, 537 libras-pie de torque y un tiempo de 0 a 60 de 4,6 segundos. Todavía con doble motor AWD. Luego, el modelo estándar de largo alcance aterriza a principios de 2027 a $ 48,490 con tracción trasera de un solo motor, 350 hp y aceleración de cero a 60 en 5,9 segundos. Rivian estima hasta 345 millas con una sola carga, lo que de hecho lo convierte en el más lejano de la línea, pero solo por 15 millas.

Ese importante modelo estándar con el atractivo precio de $45,000 ($10,000 menos que un Volvo EX40 básico y $5,000 menos que el Tesla Model Y Premium AWD) llega último, a fines de 2027, con una caída en el alcance a aproximadamente 275 millas. Los cuatro modelos tienen un conector nativo del Estándar de carga de América del Norte (NACS) con acceso a la red Supercharger de Tesla y un tiempo de carga de 29 minutos del 10 al 80 por ciento.

Pero aquí está el problema: los R2 iniciales no serán técnicamente tan buenos como los modelos que llegarán seis meses después aproximadamente. ¿Por qué? El nuevo y elegante procesador RAP1 de Rivian, un chip personalizado de 5 nanómetros que ofrece 1.600 TOPS (billones de operaciones por segundo) que impulsa su próxima autonomía Gen 3, no se enviará en los modelos R2 hasta finales de 2026. Los vehículos eléctricos tampoco tendrán lidar inicialmente. Entonces, esto significa fundamentalmente que los primeros usuarios de R2 obtienen hardware Gen 2, no Gen 3. Autonomía L2+, no L3.

Ahora, Rivian se esfuerza por subrayar aquí que el Gen 2 Performance R2 supuestamente será capaz de conducir punto a punto a finales de este año, pero ¿le gustaría eso o más bien esperar unos meses para que los Level 3 Gen 3 incluyan «la combinación más poderosa de sensores y computación de inferencia en vehículos de consumo en América del Norte», según el vicepresidente senior de hardware eléctrico de Rivian? Sé lo que haría. También sé lo que Rivian quiere que hagas: ignora este hecho molesto y simplemente entrega el dinero que tanto necesitas, por favor. Esos objetivos de ventas no se alcanzarán solos.

Mejor que el Gran Hermano

Dejando a un lado los retrasos en el hardware Gen 3, Rivian ha esparcido más que un poco de polvo mágico sobre su R2. La versión Performance en realidad supera al R1S básico en potencia y alcance, a pesar de ese precio significativamente más bajo. Sí, el R1S tiene más espacio (tres filas) y su suspensión neumática puede elevarlo a casi 15 pulgadas de espacio libre, así como nivelar el vehículo eléctrico en terreno inclinado (las 9.6 pulgadas del R2 son fijas), pero en casi todas las demás áreas, el R2 presenta un argumento más difícil de responder para el R1S.

Durante un par de días en las afueras de Salt Lake City, Utah, me uní a una campaña de medios organizada por la marca (Rivian pagó los gastos de viaje de WIRED) y probé el R2 en autopistas, caminos de montaña y en terrenos todoterreno moderados.

La muy buena noticia es que mucho de lo que hizo que el R1 fuera un éxito entre los críticos se ha conservado, modificado o adaptado aquí en el R2. El diseño exterior, por ejemplo, refleja inmediatamente el de su hermano mayor, pero inteligentemente no es simplemente una versión reducida de ese vehículo eléctrico. El equipo ha logrado reducir el tamaño a una longitud de 185,9 pulgadas manteniendo las proporciones clave, por lo que obtienes un SUV de cinco asientos que es inconfundiblemente Rivian pero que de ninguna manera se siente diminuto o austero en comparación con el de siete plazas.