TechCrunch Mobility: verificación de la realidad de Robotaxi

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¡Los robotaxis están aquí! Y, sin embargo, no lo son.

Esa contradicción capta claramente Waymo realidad actual. Cualquiera que pasee por San Francisco podría afirmar razonablemente que han llegado los robotaxis. Pero la llegada, incluso a gran escala, no garantiza la permanencia. Esa es la tenaz amenaza que se cierne sobre todas las empresas que intentan comercializar vehículos autónomos.

Waymo detuvo sus operaciones en Atlanta, Dallas, Houston y San Antonio porque sus robotaxis tienen dificultades para hacer frente a las fuertes lluvias y las carreteras inundadas, y específicamente para saber cuándo no entrar en ellas. Mientras me preparaba para enviar este boletín, supimos que la compañía también lo extendió a Austin y Nashville. Ha sido un problema persistente para Waymo, lo que llevó a la compañía a emitir un retiro del mercado la semana pasada.

Esa misma semana, Waymo detuvo las operaciones de robotaxi en las autopistas de San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Miami mientras trabaja para mejorar el rendimiento en las zonas de construcción.

Por ahora, la llegada de los robotaxis está condicionada. Eso no significa que este estado condicional durará para siempre, pero es un recordatorio de que el lanzamiento comercial no es una misión cumplida. Waymo, posiblemente el líder en número de pasajeros de robotaxi comerciales y tamaño de flota, está en medio de ese proceso. Por cada nueva ciudad a la que ingresa o capacidad que desbloquea, se descubre un nuevo caso límite.

¿Situación o corporaciónmaxxing?

Esta semana abandonaré mi sección «Pajarito» para sumergirme en ella. EspacioXsu salida a bolsa, y la situación en el Elon Musk universo empresarial.

Normalmente no dedico demasiado espacio en este boletín al espacio. Je. Pero la presentación de la oferta pública inicial de SpaceX cayó esta semana, y el hombre a su mando también está profundamente vinculado a tesla. Entonces, aquí estamos, hablando de espacio y, más específicamente, de cómo Elon Musk utiliza los recursos de una empresa para prestar servicios a otra.

La naturaleza interconectada de Tesla y SpaceX no es un secreto; Tesla es una empresa que cotiza en bolsa y divulga transacciones financieras con otras entidades afiliadas a Musk. Esta nueva presentación de IPO hace lo mismo y con un poco más de detalle. Y ahora que la empresa de Musk xAI se ha fusionado con SpaceX, la IPO pone todas estas transacciones bajo una sola empresa.

Por ejemplo, SpaceX compró 506 millones de dólares en productos comerciales de almacenamiento de energía de Tesla, llamados Megapack, en 2025, casi tres veces más que el año anterior. SpaceX también compró Cybertrucks por valor de 131 millones de dólares el año pasado. SpaceX pagó a la empresa de infraestructura de Musk, The Boring Company, 1 millón de dólares para construir túneles en Bastrop, Texas. La empresa de redes sociales X de Musk, que fue adquirida por xAI el año pasado y desde entonces se fusionó con SpaceX, también gastó 1 millón de dólares en el arrendamiento de espacio de The Boring Company.

Luego está la inversión de Tesla en xAI. Tras la adquisición de xAI por parte de SpaceX, esa inversión se convirtió en una participación accionaria en SpaceX.

Es probable que estos costos se vean eclipsados ​​por dos proyectos futuros de SpaceX-Tesla: la construcción de Terafab, una instalación de fabricación de chips, y Macrohard, una plataforma de inteligencia artificial que las dos compañías están desarrollando y que utilizará agentes autónomos para aumentar el trabajo de los humanos.

Todo esto lleva a mi pregunta para usted. ¿Se fusionarán SpaceX y Tesla?

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Para conocer otra cobertura de SpaceX, consulte estas historias:

Todo en la presentación de la IPO de SpaceX
Un desglose de cómo Elon Musk aumentó su poder
¿Quién se beneficiará más?
xAI gastó 6.400 millones de dólares el año pasado
xAI sigue recurriendo a turbinas de gas para alimentar centros de datos

¡Ofertas!

A bordoUna startup con sede en el sur de California que desarrolla remolques de viaje eléctricos de autonomía extendida, recaudó 13 millones de dólares en una ronda previa a la Serie A liderada por Ondine Capital y Llama Ventures. Dato curioso: la empresa contrató a Richard Kim, un diseñador de automóviles conocido por su trabajo en el BMW i3 y el i8 y como cofundador de la extinta startup de vehículos eléctricos Canoo, como consultor.

Oficial de intendenciauna startup con sede en Arlington, Virginia, que desarrolla una red de detección distribuida para barcos, recaudó 43 millones de dólares en una ronda de financiación Serie A codirigida por First Round Capital y Quiet Capital.

Mayo Movilidaduna startup de tecnología de vehículos autónomos, formó un acuerdo estratégico con Ecarxuna empresa de tecnología automotriz respaldada por el fundador de Geely, Li Shufu. Según el acuerdo, Ecarx suministrará a May Mobility miles de vehículos robotaxi especialmente diseñados. Las empresas planean asociarse con un tercero para implementar inicialmente los vehículos autónomos el próximo año y escalarlos hasta su comercialización para 2028. Se estima que el valor total del proyecto será de unos 750 millones de dólares durante toda su duración.

escapiauna startup india de reservas de viajes, recaudó 63 millones de dólares en una ronda de financiación liderada por General Catalyst, en la que también participaron los inversores existentes Peak XV Partners y Z47.

Úber aumentó su participación y ahora posee el 19,5% de la empresa alemana de entrega de alimentos Delivery Hero, informó Bloomberg.

Lecturas notables y otras cositas

Bryan ReimerUn científico investigador del MIT, compartió su reciente presentación sobre la IA y cómo su futuro depende del comportamiento humano, la gobernanza y la confianza.

La economía mundial de los vehículos eléctricos tiene forma de K, y este es el país que se está quedando atrás.

Lyft publicó un blog que expone la posición de la empresa sobre los vehículos autónomos. En su opinión (y similar a la de su rival) Úber — un servicio de transporte requiere conductores humanos y robots. Esto tiene sentido políticamente; Lyft no quiere inquietar a sus trabajadores humanos. También refleja la realidad de dónde se encuentran los robotaxis, en términos de escala. El resultado: los robotaxis no son parte de la vida diaria de la mayoría de las personas en los Estados Unidos.

Startup de tecnología de conducción autónoma Solo contrató a Michael Mancini como su director financiero. Mancini anteriormente fue director financiero de Energy Recovery, Astranis Space Technologies y Aerion Supersonic.

Estelarel fabricante de automóviles detrás de las marcas Jeep y Ram, ha recurrido a una startup de conducción autónoma wayve llevar la conducción manos libres a sus vehículos en 2028. Mientras tanto, Stellantis dio a conocer su plan de recuperación de 70 mil millones de dólares, que incluye 11 nuevos modelos para América del Norte, ¡e incluso algunos Chrysler!

tesla El software de asistencia al conductor totalmente autónomo (supervisado) ya está disponible en Lituania. Este es el segundo país europeo que aprueba su uso. Recordatorio: hacer que FSD esté disponible en Europa es fundamental para las ambiciones de Tesla y el director ejecutivo, Elon Musk. También es financieramente importante para Musk, cuyo paquete salarial de 1 billón de dólares está vinculado a alcanzar una serie de objetivos de producto, incluido alcanzar “10 millones de suscripciones activas a FSD” para 2035.

Un médico de San Francisco que demandó Waymo porque su sistema de verificación de identidad lo identificó erróneamente como un terrorista abandonó la demanda después de que la empresa resolvió el problema.

Una cosa más…

La última vez que estuve en un Nissan Hoja Fue hace dos años cuando probé un Nissan Leaf SV Plus 2024, que costaba $37,815 (incluida la tarifa de destino). Y en ese momento, describí la experiencia como una mezcla de cosas. Hace poco volví a uno, esta vez un 2026 Nissan Leaf Platino+con un precio de $42,635, incluidos los cargos de destino y algunos complementos especiales como pintura de dos tonos y el paquete de tapetes.

Este modelo, la tercera generación del Leaf, tenía un alcance estimado por la EPA mejorado de 259 millas (y algunas versiones superan las 300 millas). Pero esa no fue la primera mejora que noté. Este nuevo Leaf tenía una cabina interior más ligera, más moderna, me atrevo a decir de lujo. No diré «elegante», pero fue agradable y una mejora notable. (¿Observa la iluminación fría por la noche en la imagen de arriba?) Mi versión, que cabe destacar, era la versión superior, venía con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos, techo panorámico con atenuación, una pantalla de visualización frontal y una pantalla central larga y curva de 14,3 pulgadas.

La última vez, me quejé de la falta de tecnología para un vehículo con un precio superior a 30.000 dólares, como una cámara retrovisora ​​de alta resolución. Hay varias mejoras notables que vienen de serie y corrigen mis críticas anteriores, incluida una cámara de 360 ​​​​grados, Apple CarPlay o Android Auto inalámbrico y control de crucero adaptativo. Esta vez, estaba feliz de volver a subirme a un Nissan Leaf.

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