Según datos de VariFlight, durante la semana 21 de 2026 (del 18 al 24 de mayo):
1. El sector de la aviación civil de China operó cerca de 96.000 vuelos de pasajeros, con un promedio de 13.784 vuelos por día, un descenso interanual del 7,8%. La tasa de finalización de vuelos se situó en el 75,8%. Los vuelos nacionales de pasajeros totalizaron 81.880, un descenso interanual del 8,68%.
2. El volumen de vuelos internacionales alcanzó los 12.219, un 2,9% menos interanual.
3. La utilización promedio de la flota en la industria de la aviación civil de China fue de 7,0 horas por avión por día, incluidas 8,1 horas para aviones de fuselaje ancho, 7,2 horas para aviones de fuselaje estrecho y sólo 3,9 horas para aviones regionales.
La tendencia es cada vez más clara:
1. El total de operaciones aéreas ha ido disminuyendo semana tras semana, y el crecimiento interanual ahora se vuelve negativo. Los vuelos nacionales están experimentando la caída más pronunciada.
2. Las tasas de finalización de vuelos han seguido debilitándose, mostrando una clara trayectoria descendente. La tasa de finalización de la última semana fue la más baja registrada durante el ciclo actual.
3. La utilización diaria de aviones ha seguido cayendo en todos los tipos de flotas. Los aviones regionales han sido los más afectados, con una utilización que cayó por debajo de cuatro horas por día durante la semana pasada.
Entonces, ¿qué hay detrás de esta tendencia?
La reacción en cadena es relativamente sencilla:
Los precios del combustible para aviones se han duplicado y siguen siendo elevados, lo que ha elevado considerablemente los costos operativos de las aerolíneas. Al mismo tiempo, los recargos por combustible han aumentado significativamente, encareciendo las tarifas aéreas para los pasajeros y suprimiendo la demanda de viajes.
Ante el aumento de los costos y el debilitamiento de la demanda, las aerolíneas no tienen más remedio que cancelar vuelos de baja eficiencia en un esfuerzo por evitar operar servicios que pierden dinero cada vez que despegan.
A medida que disminuyen las frecuencias de vuelo, las tripulaciones aéreas inevitablemente registran menos horas de vuelo. Menos horas de vuelo significan menores asignaciones de horas de vuelo, lo que se traduce directamente en menores ingresos para los pilotos y la tripulación de cabina.
Al mismo tiempo, las pérdidas se han vuelto inevitables para muchas aerolíneas. Dado que las bonificaciones a los empleados y la compensación basada en el desempeño están estrechamente vinculadas a la rentabilidad de la empresa, los resultados financieros más débiles también están provocando menores pagos por desempeño y mayores reducciones en los ingresos de los empleados.
En resumen, las aerolíneas están recortando vuelos, las tripulaciones vuelan menos horas y los sueldos se están reduciendo. La industria está cada vez más atrapada en un ciclo negativo de aumento de costos, debilitamiento de la demanda, reducción de capacidad y disminución de los ingresos de los empleados.
