En 2002, los fanáticos de Porsche estallaron de rabia cuando el Cayenne hizo su debut en el Salón de París. Más de 20 años después, Porsche vende ahora más SUV que cualquier otra cosa en su línea. El año pasado, el Macan y el Cayenne representaron el 62 por ciento de todas las ventas de Porsche. Ahora, estos SUV están engañando a los tradicionalistas de una manera completamente nueva: se han vuelto eléctricos, con un Cayenne Electric uniéndose a un Macan enchufable más pequeño. Y el Cayenne Coupe Turbo es lo suficientemente rápido como para que los propietarios del 911 miren por encima del hombro.
Incluso los fanáticos incondicionales de Porsche, de esos que asisten a festivales tipo Lollapalooza para adorar una época pasada de motores enfriados por aire, tienen que darle algo de crédito al Turbo Coupe Electric. El nuevo Cayenne tiene un reclamo legítimo como el Porsche más poderoso de todos los tiempos, con 1,139 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie de torque. No un 911, ni un superdeportivo de siete cifras como un 918 Spyder: en cambio, un SUV amante de los suburbios y que transporta equipo de lacrosse.
Este Cayenne eléctrico trata el universo físico como una broma cósmica, acelera más rápido que muchos superdeportivos y toma curvas como, bueno, un Porsche. Eso incluye algunas carreras sin esfuerzo hasta su pico de 261 km/h (162 mph para nosotros los yanquis) en tramos sin restricciones de la Autobahn alemana.
El Cayenne Turbo es lo suficientemente rápido como para que los propietarios del 911 miren por encima del hombro.
El Turbo Coupé alcanza un ritmo sin esfuerzo de 110 mph, deslizándose con resortes neumáticos estándar, dirección opcional del eje trasero y la suspensión Active Ride. Ese sistema mágico combina sensores, motores eléctricos y amortiguadores hidráulicos para contrarrestar los movimientos del cuerpo. Cada amortiguador puede generar hasta 2250 libras de fuerza proactiva en ruedas individuales, independientemente de las acciones de los baches del pavimento. En su modo Confort, el sistema activo permite al Cayenne volar en “helicóptero”, aparentemente flotando (un poco extrañamente) sobre la superficie de la carretera prácticamente sin inclinación de la carrocería.
Una descripción estúpidamente rápida se extiende a la carga. Los Cayennes eléctricos pueden alcanzar una carga máxima de 400 kilovatios, lo que iguala a un SUV Lucid Gravity. Pueden mantener una curva de carga lo suficientemente amplia como para recargar una batería de 108 kilovatios-hora del 10 al 80 por ciento en menos de 16 minutos.
Esta Cayena lleva capa
Porsche dice que el Coupe Turbo puede alcanzar las 60 mph en 2,4 segundos. Yo diría que está más cerca de 2,2 segundos, basándose en mis emocionantes salidas en la campiña bávara, un tiempo que avergüenza a varios superdeportivos de renombre del pasado y del presente. Desafiando un peso en vacío de casi 5,900 libras, el Coupe Turbo acelera de 0 a 124 mph (200 kph) en unos ridículos 7,4 segundos. Cubre un cuarto de milla en 9,9 segundos, casi un segundo más rápido que un Ferrari 12Cilindri. Esto va acompañado de un sonido sintetizado sorprendentemente encantador que recuerda a un V-8 alemán de Trent Reznor. Los conductores pueden reducir o apagar el rugido del motor sustituto cuando prefieran el susurro de un vehículo eléctrico.
Las versiones turbo generan 845 caballos de fuerza en funcionamiento normal, reservando los 1.139 caballos completos para lanzamientos automatizados. Pero una función de “empujar para adelantar” al estilo de la F1 genera disparos de overboost eléctrico de 173 caballos de fuerza cada vez que presionas un botón en el volante. Esos golpes similares al nitroso se limitan a intervalos de 10 segundos, frente a los 20 segundos de un 911 GTS híbrido, para mantener las temperaturas bajo control.
Un apretón del volante GT, delgado y ergonómicamente ideal, recuerda que esto sigue siendo un Porsche. Al igual que con el sedán Taycan de Porsche, esa dirección se siente brillantemente ágil y natural, con una conexión táctil con la carretera que falta en demasiados vehículos eléctricos.
Los fabricantes de automóviles a menudo tejen conexiones dudosas entre sus autos de carrera y los tranvías. Aquí, un musculoso motor eléctrico trasero afirma ser una transferencia tecnológica directa y legítima del equipo Porsche de Fórmula E, ganador del campeonato. El estator interno del motor y los devanados de cobre de electricidad viva están bañados en un aceite diseñado por Mobil que no conduce electricidad, una enorme ventaja de enfriamiento frente a las camisas de agua externas que normalmente rodean la carcasa del motor. El ingenioso diseño permite al Porsche regenerar la electricidad de frenado a un ritmo torrencial de 600 kilovatios, igualando a sus autos de Fórmula E, sin cocinar demasiado los componentes internos.
Porsche se niega obstinadamente a incluir un modo de conducción EV de un solo pedal, prefiriendo deslizarse como las conocidas máquinas ICE cuando se suelta el acelerador. Sin embargo, apriete el pedal del freno y Porsche afirma que el 97 por ciento de las paradas en el mundo real serán manejadas completamente por motores eléctricos. Presione el pedal más profundamente y el Cayenne finalmente activará sus megafrenos físicos, incluidas las unidades compuestas de cerámica opcionales, y de manera tan fluida que no pude detectar la transición al frenado por fricción en una apuesta.
Estilo aerodinámico, resistencia
A diferencia del Cayenne estándar de respaldo cuadrado, estos cupés son conocidos por sus líneas de techo inclinadas, una silueta tipo “flyline” inspirada en el 911. Es un estilo de carrocería más juguetón y menos orientado a la familia que el 40 por ciento de los compradores estadounidenses eligieron en 2025, a pesar de una modesta penalización en el espacio de carga.
Ofrecidos en cualquier estilo de carrocería, estos primeros Cayennes eléctricos se adelantan a las versiones de combustión interna de Porsche, cuya envejecida generación actual se remonta a 2019. Están construidos sobre una plataforma eléctrica dedicada y comparten casi cero componentes con los modelos de gasolina. Una distancia entre ejes de casi cinco pulgadas ofrece beneficios bienvenidos en el espacio para las piernas en la parte trasera. En un maletero de 3,2 pies cúbicos caben un par de mochilas, pero no más.
Un apretón del volante GT, delgado y ergonómicamente ideal, es un recordatorio de que esto sigue siendo un Porsche.
Un hocico bien formado integra aletas de enfriamiento delanteras activas, con hombros traseros característicos del gimnasio y un alerón trasero activo. En el Turbo, un par de “aeroblades” motorizadas emergen cerca del parachoques trasero. La forma fastback del Coupé ofrece un coeficiente de resistencia resbaladizo de 0,23, frente al 0,25 de un modelo estándar. Por lo tanto, los cupés deberían exprimir 10 u 11 millas más de autonomía.
Porsche dice que los Coupé, que se ofrecen en tres potencias, deberían tener una autonomía de entre 356 y 416 millas. Esas estimaciones se basan en generosos procedimientos de prueba WLPT globales. Nuestra EPA aún no ha intervenido. Pero según mis manejos y mis cálculos, todos estos cupés deberían superar las 340 millas mientras duermen. Ya se sabe que el superlativo Taycan de Porsche supera fácilmente las cifras de autonomía de la EPA.
Nuevo Porsche, nuevos clientes
Es irónico que el Porsche más potente de todos los tiempos esté diseñado para tentar a los novatos a quienes les pueden interesar más las comodidades de un vehículo eléctrico de lujo que el rendimiento alemán. El gran avance de Porsche en tecnología e infoentretenimiento puede figurar entre sus mayores puntos de venta en su intento de atraer compradores primerizos.
La lujosa cabina se centra en una “pantalla de flujo” OLED vertical de 14,25 pulgadas que se inclina hacia la consola como un teléfono plegable gigante. (Los conductores son recibidos con una gran animación de saludo que muestra un Cayenne del mismo color de la carrocería de su automóvil que pueden girar con los dedos. Lindo.) Un reposamanos de cuero es una genialidad que facilita el control de la pantalla mientras está en movimiento. Afortunadamente, los interruptores analógicos de la vieja escuela administran los controles que se buscan con frecuencia, como una perilla de volumen y conmutadores de temperatura.
Una pantalla de pasajero opcional supera las pantallas de escopeta anteriores de Ferrari y otros, con funciones integrales y transmisión de video protegida digitalmente de la vista del conductor. Están sucediendo muchas cosas aquí. Pero de alguna manera todo funciona, desde un Porsche que, hace décadas, solía colocar una radio AM/FM Blaupunkt y dar por terminado el día. Y a diferencia, digamos, de la “hiperpantalla” de Mercedes del tamaño de un estadio, el sistema no absorbe todo el oxígeno de diseño de la cabina ni abruma a sus ocupantes.
Un paso en falso es una pantalla de visualización frontal AR que ocupa demasiado espacio en la vista del conductor; Las flechas de navegación flotantes se convierten en motas intrusivas en el ojo. Los controles de ventilación basados en pantalla son otra tendencia que Porsche podría haber omitido, aunque son más fáciles de operar que las ventilaciones de Rivian o Lucid.
Energía eléctrica, a un precio
El Turbo Coupé comienza desde $170,350 y costó $233,000 para mi modelo de prueba cargado de opciones. Un Coupé Eléctrico estándar pedirá 116.150 dólares cuando estos Porsche lleguen a finales del verano. El modelo “de arranque” ofrece 402 caballos de fuerza perfectamente adecuados, 435 desde el lanzamiento y una carrera de 0 a 60 mph en 4,5 segundos. El Cayenne S Electric que conduje se siente como el punto óptimo de la gama, con 536 caballos de fuerza, 657 caballos de sobreimpulso máximo y un increíble sprint de 3.7 segundos a 60 mph. Es tan rápido como un SUV BMW X6M Competition con un V-8 de 617 caballos de fuerza.
Ese modelo S comienza desde $133,550. Lleno de opciones, alcanza los 201.150 dólares. Parece que nos estábamos acostumbrando a que los Porsche fueran autos de 100.000 dólares, y ahora son autos de 200.000 dólares.
Los fanáticos de los vehículos eléctricos que estén dispuestos a derrochar podrían considerar el sistema de carga inductiva inalámbrica de Porsche. En una parada para almorzar, hago rodar el Cayenne sobre una plataforma magnética que los propietarios pueden instalar en un garaje o en un camino de entrada al aire libre. Una pantalla me guía hasta la posición de atraque, uniendo un par de círculos verdes animados, uno que representa el automóvil en movimiento y el otro la plataforma de abajo. El Cayenne comienza a cargarse como un teléfono inteligente de tres toneladas, absorbiendo 11 kilovatios de corriente alterna, sin necesidad de cables ni enchufes incómodos. No se preocupe por los gatos o los niños callejeros: el Porsche deja de cargar si detecta movimiento alrededor de la plataforma.
La transferencia inductiva es lo suficientemente fuerte como para cargar la pesada batería del Cayenne del 10 al 80 por ciento en menos de nueve horas. Si omite algunas opciones superficiales y opta por este sistema doméstico pionero, es posible que rara vez vuelva a tocar un enchufe sucio. En otras noticias sobre carga, estos Cayenne son los primeros Porsche con un conector NACS integrado estilo Tesla.
¿Recepción cálida o frialdad?
A diferencia de los viejos debates sobre los SUV fuera de mi jardín, estos Cayennes eléctricos cargan con problemas genuinos sobre sus amplios hombros: un régimen arancelario que grava fuertemente estas costosas máquinas fabricadas en Europa. Una desaceleración en la adopción de vehículos eléctricos y un mercado chino que actualmente prefiere sus propios vehículos eléctricos. Lo irónico del lado positivo es que una guerra en Irán está brindando una oportunidad imprevista para modelos energéticamente eficientes, a pesar de los intentos de la administración Trump de estrangular a los vehículos eléctricos en su cuna. Y al igual que con el controvertido Ferrari Luce, aún no se sabe si Porsche podrá convencer a un número suficiente de personas para que se pasen a un coche eléctrico de alto rendimiento.
Es mucho equipaje para estos Porsche cuando llegan, recién salidos de una fábrica en Bratislava, Eslovaquia. Una cosa es segura: los compradores estadounidenses del Cayenne emitirán un voto progresista, con billeteras engordadas, a favor del imparable progreso de los vehículos eléctricos.
