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Las baterías de iones de litio están en todas partes a medida que entramos en el segundo cuarto del siglo XXI, y eso es un problema. Desde bicicletas eléctricas que explotan en las escaleras hasta bancos de energía de iones de litio que se queman en pleno vuelo, la naturaleza volátil de los electrolitos líquidos tradicionales se ha convertido en un peligro innegable para la seguridad pública.
En 2025, la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC) de EE. UU. emitió retiradas del mercado para casi 1,9 millones de bancos de energía de empresas como Anker, Baseus e INIU. También provocó el retiro del mercado de decenas de miles de bicicletas eléctricas por problemas de incendio, al tiempo que emitió una rara advertencia para dejar de usar inmediatamente las baterías que se encuentran en varios modelos de Rad Power Bikes.
La solución, nos han dicho durante al menos una década, es la batería de estado sólido. Su llegada es perpetuamente inminente y promete ofrecer celdas de batería sin combustión que son baratas y livianas, se cargan rápidamente, funcionan en frío y retienen enormes cantidades de energía en menos espacio. No es de extrañar que todos se detuvieran cuando Donut Lab afirmó tener una batería de estado sólido «milagrosa» que era listo para la producción. ¡Queremos creer!
Por desgracia, lo que parecía demasiado bueno para ser verdad parece ser exactamente eso, ya que ahora ha sido completamente desacreditado. Pero mientras el mundo estaba distraído, una nueva clase de baterías mejoradas se ha abierto camino en los bancos de energía, las bicicletas eléctricas y más.
Estas baterías de próxima generación no son líquidas ni sólidas; son algo intermedio. Semi-Las baterías de estado sólido son un puente hacia el futuro, con una composición similar a un gel que ofrece algunos beneficios del estado sólido, con mucho menos riesgo de fuga térmica que presentan las baterías tradicionales de iones de litio.
En abril de 2025, revisé el “primer” banco de energía de estado semisólido del mundo de una empresa llamada Kuxiu. Hoy en día, varias marcas adicionales venden productos similares. Cuestan un poco más pero concentran más energía en el mismo espacio y funcionan mejor en climas fríos. Más importante aún, es menos probable que se sobrecalienten y se incendien a lo largo de su vida útil, que puede ser de dos a tres veces más larga que la de los bancos de energía tradicionales de iones de litio.
Cada lanzamiento de producto suele ir acompañado de un vídeo que muestra a hooligans vestidos de laboratorio con martillos, clavos, taladros, alicates y cuchillos haciendo todo lo posible para doblar, perforar y romper las baterías. Spoiler: el electrolito líquido volátil se enciende, pero los geles semisólidos no.
Aparte del electrolito, el diseño fundamental de una batería de estado semisólido no cambia. Tiene un ánodo en un lado del electrolito semisólido y un cátodo en el otro, con iones que se mueven hacia adelante y hacia atrás a medida que la celda se carga y descarga. Con pequeños ajustes, las baterías de estado semisólido se pueden fabricar en las mismas líneas de montaje que sus pares propensas a incendios.
En otras palabras, las baterías de estado semisólido no necesitan destruir el presente para impulsar el futuro, y la industria de las bicicletas eléctricas se ha dado cuenta.
Podría decirse que Ride1Up está liderando el avance hacia el estado semisólido en Estados Unidos. A principios de mayo, anunció la Revv1 EVO, o lo que llama «la primera bicicleta eléctrica de estado semisólido del mundo». La batería de 1.040 Wh fabricada por Heyuan Lithium Inno está diseñada para soportar más de 1.200 ciclos de carga, no 500 como las baterías típicas de bicicletas eléctricas, antes de caer por debajo del 80 por ciento de su capacidad de almacenamiento original. También puede cargarse en dos horas y soportar mejor temperaturas extremas. Comienza a enviarse en agosto de 2026.
Para no quedarse atrás, el gigante ciclista mundial Giant anunció a finales de mayo que también adoptaría baterías de estado semisólido. Está trabajando en al menos cinco bicicletas eléctricas producidas en masa utilizando baterías de estado semisólido de Heyuan Lithium Inno. También se ha asociado con T&D, una empresa de baterías derivada del fabricante de componentes Bafang. Giant dice que la batería de T&D tiene un 50 por ciento más de capacidad en comparación con la de iones de litio y les permite reducir el peso integrado en el cuadro en un 21 por ciento, según Bicicleta Europa. Todavía estamos esperando que Giant revele las bicicletas eléctricas reales.
Los teléfonos chinos han estado acaparando titulares con baterías de silicio-carbono, pero algunos también cuentan con electrolitos semisólidos. El cambio de ánodos de grafito a ánodos de silicio y carbono permite que estas baterías avanzadas almacenen aún más energía en menos espacio. Allá por 2024, Vivo anunció la serie X200 con una batería que combinaba un electrolito de estado semisólido con un ánodo de silicio-carbono. Esta misma batería de la marca BlueVolt se puede encontrar en nuevos dispositivos Vivo como el X300 Ultra.
Y eso es sólo el comienzo. Las baterías de estado semisólido se están probando o comercializando en todo, desde drones hasta vehículos eléctricos y esas grandes centrales eléctricas que se utilizan como respaldo en el hogar durante un corte de energía.
La adopción de baterías de estado semisólido en todas las categorías de dispositivos está impulsada, en parte, por reglas más estrictas impuestas por los reguladores chinos.
Las nuevas normas para las bicicletas eléctricas, por ejemplo, que entraron en vigor en diciembre de 2025, exigen que las baterías pasen una prueba de pinchazo para ver si provocan un incendio o una explosión. Y aunque los powerbanks no están sujetos a la misma tortura durante la certificación, aún deben pasar una serie de pruebas rigurosas que llevan los electrolitos líquidos al extremo. De lo contrario, no obtendrán la marca CCC de China (análoga a la marca CE en Europa o UL en EE. UU.) necesaria para viajar en avión.
Esto presenta un argumento convincente para que los fabricantes adopten baterías de estado semisólido, que naturalmente se alinean con los rigurosos estándares regulatorios de China. Si eso sucediera, provocaría que más líneas de montaje se reequiparan y reducirían los costos de fabricación, allanando el camino para que una gama más amplia de categorías de dispositivos se beneficiaran de estas baterías sofisticadas.
Y dado que China controla el suministro mundial de baterías, todos los países podrían eventualmente beneficiarse de la mejora de la seguridad. Sería una buena noticia especialmente para EE. UU., con su mosaico de leyes estatales, ordenanzas municipales y certificaciones UL opcionales que hasta ahora no han logrado hacer que las baterías de bicicletas eléctricas y los bancos de energía sean significativamente más seguros en todo el país.
En cuanto a las verdaderas baterías de estado sólido, bueno, tendremos que seguir esperando. Mientras tanto, Donut Lab dice que todavía está abierto al público.
- Los teléfonos inteligentes estadounidenses están dominados por Samsung, Apple y Google, pero ninguna de estas empresas utiliza baterías de silicio-carbono, con o sin electrolito semisólido, porque Estados Unidos tiene los peores teléfonos.
- Los vehículos eléctricos chinos están avanzando rápidamente con la adopción de baterías de estado semisólido. En particular, SAIC está siguiendo al “primer vehículo eléctrico de estado semisólido producido en masa” del año pasado con un SUV eléctrico MG 4X de 15.000 dólares. Sus baterías SolidCore llegarán a Europa a finales de este año.
- El director ejecutivo del fabricante de automóviles deportivos Lotus dice que estamos a una década de la producción en masa de verdaderas baterías de estado sólido.
- La batería de «estado sólido milagroso» de Donut Lab fue completamente desacreditada por Ryan Inis Hughes con la ayuda de más de una docena de expertos independientes en baterías en su canal Ziroth de YouTube. Vale la pena ver el video de 45 minutos, intrigante y profundamente investigado.
- electrek profundiza en la adopción de baterías de estado semisólido por parte de la industria de las bicicletas eléctricas.
- Este perfil 2025 de Factorial por Los New York Times explora el largo camino para reemplazar los automóviles que funcionan con gasolina por baterías de estado sólido. La semana pasada, la “pequeña empresa emergente de Massachusetts” comenzó a cotizar en Nasdaq.
