A pesar de los vientos en contra de la administración actual, los fabricantes de automóviles continúan lanzando vehículos eléctricos bien equipados con paquetes de baterías más grandes y velocidades de carga cada vez más rápidas. Para aquellos que quieran viajar más lejos sin enchufarse, el futuro sigue siendo brillante, aunque ligeramente teñido.
Pero no ha habido muchos sedanes que comiencen en alrededor de $50,000 o menos, ya que los SUV crossover han ocupado en gran medida este territorio. Ahora, Mercedes-Benz ha lanzado su sedán compacto CLA que cumple todos los requisitos anteriores para los años modelo 2026 y 2027, y ofrece agradables comodidades interiores y un carácter de conducción divertido, por si acaso.
El CLA con tecnología EQ (término de Mercedes para “EV”) se basa en su última plataforma MMA (la del tipo de conducción, no la del tipo de lucha) y viene en dos versiones: CLA250 Plus y CLA350 4Matic.
Ambos incluyen baterías de 85 kWh, arquitectura de 800 V, una capacidad de carga máxima de 320 kW y la capacidad de pasar del 10 al 80 por ciento de carga en solo 22 minutos a esa velocidad máxima. El 250 Plus utiliza solo un motor trasero para propulsión con una potencia de 268 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torque, lo que llevará su estatura de 4,553 libras a 60 mph en 6.6 segundos.
El 350 4Matic utiliza un motor en cada eje con una potencia combinada de 349 y 380, respectivamente, y su peso de 4,729 libras alcanzará las 60 mph en solo 4.8. El 250 Plus tiene un alcance estimado por la EPA de 374 millas, mientras que el 350 4Matic recorre 62 millas menos. Los precios comienzan en $48,500 y $51,850, respectivamente.
El último CLA está clasificado como un sedán compacto, pero su interior es muy espacioso. El área del pasajero delantero de mi probador 350 4Matic me pareció bastante cómoda para mi estatura de seis pies y tres pulgadas, y realmente me gustó su posición de conducción; el volante telescópico se podía acercar al auto deportivo, la visibilidad general era excelente y los asientos deportivos AMG Line opcionales eran muy cómodos.
El espacio para pasajeros traseros era un poco más restrictivo pero estaba bien para ocupantes de constitución promedio. El espacio de carga combinado alcanza los 11,7 pies cúbicos, de los cuales 1,4 están en el maletero; así es, afortunadamente no hay solo cables y mangueras de refrigerante debajo.
El CLA es el primer modelo que incorpora el último sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS0). En particular, esto hace que las actualizaciones inalámbricas sean más fluidas, lo que, según la marca, será útil para perfeccionar el software de su sistema de asistencia al conductor con el tiempo. La personalización también parece ocupar un lugar destacado en la lista de alardes de MB, ya que el último software MBUX de sexta generación (la puerta de entrada a la interfaz de usuario del software, en lugar de que MB.OS0 sea la base del software para todo el vehículo) ofrece la posibilidad de personalizar temas, iluminación interior y más, con facilidad.
Sin embargo, no es posible aprovecharlo al máximo sin la línea Pinnacle opcional ($5,850) añadida. Esto representó la iluminación interior profundamente personalizable de mi vehículo de prueba, la carga inalámbrica, una pantalla frontal, sonido envolvente 3D Burmester, control de clima automático de cuatro zonas, entre otras sutilezas.
Fue fácil familiarizarse con la Superpantalla opcional (tres pantallas enormes separadas alojadas juntas) que cubría gran parte del tablero. Saber qué tocar para cambiar rápidamente la configuración, la música y más tuvo una curva de aprendizaje, y el asistente de voz del software llenó bien cualquier vacío. El retraso tampoco fue una cosa. Aunque los ajustes más precisos, como el brillo de la iluminación ambiental, eran un poco complicados y, por la noche, las salidas de aire iluminadas oscurecían mi visión de los espejos laterales desde mi posición de asiento.
Conduciendo el Mercedes-Benz CLA350 4Matic EV
Con sólidas especificaciones de vehículos eléctricos y un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21, me impresionó la facilidad con la que el CLA podía recorrer más de 300 millas con una sola carga. Mi semana fue una buena combinación de conducción en ciudad y carretera, además de un viaje de fin de semana a las montañas sobre el sur de California, por si acaso; 4200 pies de desnivel positivo y negativo. Al comenzar mi escapada con una carga del 85 por ciento, todavía me quedaban aproximadamente 150 millas, después de recorrer 175 millas y promediar 0,225 kWh por milla.
Aprovechar la regeneración cuesta abajo y el MB DriveAssist de Mercedes (una opción de $1,950) definitivamente ayudó. (Nota rápida: este no era el MB DriveAssist Pro autónomo SAE Nivel 2 de la marca (una opción de $3,950), que, al momento de escribir este artículo, no parece estar disponible todavía en el CLA). El DriveAssist estándar era fácil de alternar y conducía sin problemas siempre y cuando no estuviera detrás de alguien que no pudiera mantener una velocidad constante. O pisar el freno sin motivo aparente. Con un pie más ligero y menos aceleraciones en la rampa, viajar más de 325 millas con una carga definitivamente habría sido posible.
A diferencia de algunos fabricantes que entierran el frenado regenerativo en un mar de menús (BMW), el CLA se puede ajustar mediante levas de cambio y permite la conducción con un solo pedal. El entorno intermedio se sintió bien, y el más intenso fue, bueno, intenso. Pero se agradece, sobre todo teniendo en cuenta que los fabricantes alemanes han evitado los OPD en el pasado.
Finalmente, el CLA350 tuvo una buena calidad de marcha en general con giros seguros, además de un agarre y control del chasis respetables en carreteras sinuosas. Podía sentir su peso sobre los baches a mitad de las curvas y sobre el asfalto especialmente escarpado, y la distancia al suelo sobre los baches y caminos de acceso más grandes dejaba un poco que desear. Pero en general, el viajero diario promedio o el viajero por carretera no tendría muchas quejas. Será interesante ver si algún día la división AMG de Mercedes ofrece al diminuto Benz amortiguadores adaptativos, índices de resorte más rígidos y otros ajustes para ajustar el chasis.
Excelentes especificaciones de vehículos eléctricos a un precio promedio
Dato curioso: la transacción promedio de un automóvil nuevo es de poco menos de $50,000. Teniendo en cuenta que el Mercedes CLA 350 4Matic 2027 y su hermano 250+ más lento están por ahí, cuentan con especificaciones sólidas de carga y alcance, y el primero es cómodo y bueno de conducir, tiene mucho que ofrecer.
Sin embargo, para obtener la experiencia MB más reciente y mejor, se requieren algunas opciones avanzadas.
