La publicación Las megaofertas de aviación se estancan a medida que los crecientes costos del combustible obligan a las aerolíneas a ponerse en modo de supervivencia apareció por primera vez en TD (Travel Daily Media) Travel Daily Media.
El 7 de junio, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó su perspectivas de la industria para los meses restantes de 2026y se mostró bastante pesimista ante el conflicto en curso en Asia occidental.
Según el informe, Es posible que las aerolíneas sólo puedan lograr medio el beneficio combinado total previamente proyectado de 41 mil millones de dólares, con una estimación conservadora de alrededor 23 mil millones de dólares.
Es comprensible que las circunstancias hayan reducido a la mitad el margen de beneficio neto proyectado a solo el dos por ciento para este año, y el beneficio neto por pasajero transportado será de 4,50 dólares EE.UU., una caída desde los 9,10 dólares EE.UU. por pasajero visto a finales de 2025.
Como señaló el director general de la IATA, Willie Walsh, en una declaración publicada durante la reunión general anual de la Asociación recientemente concluida en Brasil: “Las perturbaciones relacionadas con la guerra en Oriente Medio y el aumento de los costos del combustible han empeorado las perspectivas para las aerolíneas. Todos los resultados de las aerolíneas se ven afectados por el rápido aumento del 70 por ciento en los precios del combustible para aviones. Parte del coste adicional se está recuperando ajustando los precios y mejorando la eficiencia, pero no será suficiente para mantener la rentabilidad al nivel del año anterior”.
¿Estamos viendo la señal en la pared para las aerolíneas de bajo costo?
Si bien todas las aerolíneas continúan luchando y luchando por encontrar soluciones para mantener la viabilidad, son las aerolíneas de bajo costo las más afectadas.
Aproximadamente un mes antes de que la IATA publicara ese informe, el Tiempos financieros señaló la posibilidad de que las repercusiones financieras de la crisis de Asia occidental pudieran ser una sentencia de muerte para la aviación comercial de bajo costo.
En La guerra de Irán y el futuro de los vuelos baratos Peter Campbell escribió cómo el aumento de los precios ha puesto en peligro el futuro del sector, ya que el aumento de los costes del combustible está elevando el precio medio del billete de avión, lo que, a su vez, ha obligado a muchos posibles viajeros a dejar de lado sus planes.
Pero Campbell recordó tanto a los profesionales de la industria como a los consumidores que el problema actual es sólo uno de los muchos que han afectado a la aviación comercial a lo largo de las décadas, y que la industria continúa recuperándose.
Él dijo: “El debilitamiento de la industria aérea, conocida por sus bajos márgenes y sus feroces batallas de precios, es un hecho semi-regular. La mayoría de los años, decenas de transportistas más pequeños cesan sus operaciones en quiebras que pasan desapercibidas fuera de los pasajeros o el personal directamente afectado”.
En efecto, Las aerolíneas suspenden sus operaciones, cambian a un modelo operativo diferente, firman alianzas estratégicas o son compradas por actores más grandes en un intento por mantener la viabilidad industrial.
Asimismo, la industria hace recuperar; pero nunca vuelve a ser lo mismo y algunos jugadores nunca vuelven al juego.
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Una cosa es segura frente a la crisis: ahora es poco probable que los tan cacareados megaacuerdos se lleven a cabo.
Considere el supuesto compra de American Airlines por su principal rival United: a pesar de la audacia del director ejecutivo de United, Scott Kirby, que llegó incluso a llevar el asunto nada menos que al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, el acuerdo puede considerarse un fracaso.
Walsh de la IATA opina: “No creo que eso vaya a suceder. Creo que los obstáculos regulatorios serían muy importantes. No sé si fue un esfuerzo genuino por lograr la consolidación o [Kirby] Sólo estoy tratando de agitar algunos medios..”
De hecho, las autoridades comerciales y de aviación de Estados Unidos están en condiciones de rechazar la propuesta, citando que podría servir como precedente que conduzca a la monopolización de la aviación comercial en el país por parte de un simple puñado de actores.
Por supuesto, el problema de los acuerdos que fracasan no se limita sólo a Estados Unidos, ya que incluso sus homólogos en el Reino Unido han estado evitando tomar decisiones finales sobre una serie de fusiones y adquisiciones en los últimos meses.
De cara al futuro, el futuro sigue siendo incierto: la aviación comercial se enfrenta a un momento difícil, pero si los problemas geopolíticos conocidos siguen sin resolverse, la situación podría durar un período prolongado.
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