Yakarta, CNN Indonesia —
El Viceministro de Asuntos Exteriores de Indonesia, Arif Havas Oegroseno, habló sobre los esfuerzos de Indonesia y los países de la región para proteger y asegurar Estrecho de Malaca para que no se convierta en «el próximo Estrecho de Ormuz».
Havas dijo que el estrecho de Malaca está gestionado por varios países, a saber, Indonesia, Malasia y Singapur. Reveló que periódicamente se realizan reuniones para discutir la seguridad de la navegación en estas aguas.
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«Por eso hay reuniones técnicas periódicas entre el Director General de Transporte Marítimo, que discuten la seguridad de la navegación», dijo Havas después de asistir a un simposio sobre la implementación de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) en la Embajada de Holanda en Yakarta, el lunes (18/5).
La respuesta de Havas llegó cuando se le preguntó qué estaban haciendo Indonesia y los países de la región en medio de un posible control del Estrecho de Malaca por parte de países superpotencias y para que no fuera como el Estrecho de Ormuz.
El Estrecho de Ormuz estuvo en el centro de atención después de que Estados Unidos e Israel atacaran fuertemente a Irán el 28 de febrero. Como parte de su respuesta, Teherán cerró el estrecho.
La situación se volvió cada vez más tensa después de que Estados Unidos también bloqueara los barcos hacia y desde los puertos iraníes.
Volviendo nuevamente a los esfuerzos de Indonesia para proteger Malaca, Havas afirmó que Indonesia invita a menudo a otros países, países usuarios, a contribuir también a la gestión del Estrecho de Malaca.
«Se llama mecanismo de cooperación», dijo.
El mecanismo cooperativo es un mecanismo en el que los países usuarios contribuyen a la gestión del Estrecho de Malaca y del Estrecho de Singapur.
«Entonces, ¿qué es exactamente la gestión? Esto es para que los amigos también entiendan el contexto. La gestión del Estrecho de Malaca y del Estrecho de Singapur es lo primero, con cartas electrónicas. [peta elektronik]», dijo Havas.
«En segundo lugar, proporciona señales de peligro. Luego están las luces de señalización y también proporciona información sobre las corrientes», añadió.
De esta forma, todos los barcos que navegan allí reciben la máxima información para su seguridad y protección.
Esta serie de instalaciones surgieron después de que el barco japonés Showa Maru se hundiera en el estrecho de Malaca en 1973, provocando una contaminación extraordinaria y perturbando el transporte marítimo.
(uno/ADN)
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