Desde allí, salgo a la calle y recorro mi barrio. Es un día hermoso y me siento seguro esquivando baches y sorteando el tráfico en calles estrechas. Me siento seguro cuando necesito detenerme rápidamente y me gusta el cambio de perspectiva del híbrido vertical. Por un minuto me olvido de que estoy trabajando o analizando cómo va la moto. Estoy felizmente deslizándome por mi vecindario en Ferdinand Street, pasando bajo mis arces favoritos.
Al regresar a la tienda, le noto a Ko que mis rodillas están un poco arqueadas y ella levanta un poco la silla, colocándolas de nuevo en una posición más natural.
En este punto el ciclista debería tenerlo todo en cuenta. Se podría hacer un poco más de alboroto, pero si claramente esta no es la bicicleta, será evidente ahora.
«Se necesita pasar tiempo en bicicleta para saber lo que quieres. Está bien no saberlo de inmediato. Dedica algo de tiempo a ello. Confía en tu cuerpo. Andar en bicicleta y estar en forma es intuitivo», dice, estableciendo su estándar para el éxito. «Quiero animarte a andar en bicicleta».
Convertirse en profesional
Un ajuste de bicicletas profesional es para una base de clientes diferente, pero comparte mucho ADN con lo que Ko me ha mostrado.
Para ello, llevo mi propia bicicleta (una bicicleta todoterreno de acero con llantas gruesas y bonitas que es cómoda tanto en calles como en grava) a Jenny Iyo en la clínica Upward Physical Therapy en el vecindario Ballard de Seattle. Ayo es ciclista y doctora en fisioterapia, y la mayoría de sus clientes acuden para tratar algo en particular, como dolor de rodilla, dolor lumbar, molestias en los hombros y la espalda, entumecimiento de manos o pies o molestias en el sillín. Algunos de sus clientes son referidos por sus proveedores de atención médica y otros pagan $275 de su bolsillo, una tarifa competitiva para una consulta de este tipo en Seattle.
Lo primero que hace es sentarme y hacerme muchas preguntas. ¿Hay algún problema o malestar específico que esté experimentando en la bicicleta? ¿Hay algo que me gustaría aprender sobre las piezas de la bicicleta o la técnica de pedaleo? ¿Cómo es mi viaje típico: distancia, elevación, superficie de la carretera, con o sin carga?
Luego realiza una serie de evaluaciones para comprobar la movilidad, la flexibilidad y la fuerza. Me toco los dedos de los pies, o casi, ya que tengo los isquiotibiales tensos. Ella prueba la fuerza de las piernas. Me pone boca abajo sobre una mesa en posición de “Superman” con los brazos y las piernas levantados de la mesa de examen, luego me dice que la mantenga ahí durante un minuto, lo que parece que va a ser mucho tiempo, pero prevalezco. Esto le ayuda a detectar molestias en la cabeza y el cuello que podrían reaparecer mientras conduce. Ella me pregunta qué quiero de la sesión, que es asegurarme de que mi bicicleta esté lo más optimizada posible para años de conducción feliz y cómoda.
Combinando esa información con mi velocidad de conducción típica, lo que algunos llaman «ritmo de fiesta» y la distancia de conducción habitual (entre 10 y 30 millas, con recorridos ocasionales más largos), determina mi tipo de condición física. Busco lo que ella llama un ajuste de “carretera de resistencia”, con una postura más erguida que la de un corredor de carretera y una suave curvatura de los codos.
Lenguaje corporal
En el piso de la clínica, coloca mi bicicleta en un entrenador, desliza cuñas debajo de la rueda delantera para asegurarse de que esté nivelada de adelante hacia atrás y coloca un nivel en el sillín. La inclinación del sillín influye en la cantidad de peso que le pones y en la estabilidad que te sientes, explica. Por lo general, lo querrás perfectamente plano.
Mide desde el centro del perno de mi potencia hasta la parte trasera del sillín. Compara el ancho de mis hombros con la distancia entre mis capós de freno (donde apoyas las manos en las barras de caída). Ella sugiere que pruebe con barras un poco más anchas, lo que probablemente dejaría mis brazos y todo mi cuerpo en una posición más natural y cómoda.
