Estados Unidos se dispone a imponer aranceles del 25% al sector automovilístico de la Unión Europea, una medida que anularía el acuerdo alcanzado en agosto entre Washington y el bloque.
El representante comercial de Estados Unidos, Jamison Greer, dijo a CNBC el lunes que la Casa Blanca está «avanzando con esta acción».
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A principios de este año, la Corte Suprema de Estados Unidos dictaminó que el presidente Donald Trump no puede imponer sus propios aranceles globales a través de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), limitando los aranceles globales generales del presidente.
Sin embargo, el año pasado, Trump impuso un arancel del 25% a las importaciones mundiales de automóviles en virtud de la Sección 232, citando riesgos para la seguridad nacional. En agosto, la Casa Blanca llegó a un acuerdo con la Unión Europea para reducir esas tasas al 15%.
«Él tiene la autoridad para hacer esto», dijo a Al Jazeera Rachel Ziemba, miembro asociado del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense. «Lo que está menos claro es cuál es el caso de Estados Unidos. Europa necesitaba implementar el acuerdo a nivel de la UE, lo que retrasó parte de su implementación».
¿Por qué Trump apunta a Europa?
Trump afirmó que el bloque no se había adherido al acuerdo, afirmación rechazada por los funcionarios de la UE. Trump acusó a los países de violar el acuerdo después de que un grupo de países europeos se negara a enviar sus ejércitos para ayudar a la Marina estadounidense a abrir el Estrecho de Ormuz.
«Esta amenaza es, por supuesto, una táctica de negociación», afirmó Ziemba. «Sin embargo, la influencia estadounidense ha disminuido un poco tras las resoluciones arancelarias de la IEEPA».
Las amenazas arancelarias de Trump podrían afectar gravemente a las empresas automotrices alemanas, ya que BMW, Mercedes y Volkswagen mantienen una presencia significativa en Estados Unidos.
Esto se produce cuando la Casa Blanca anunció el viernes planes para retirar 5.000 tropas de Alemania después de que el canciller Friedrich Merz dijera que Estados Unidos estaba siendo «humillado» en las negociaciones con Irán.
¿Qué empresas automovilísticas se verán más afectadas?
Los fabricantes de automóviles europeos se verán afectados por los aranceles. El comercio de automóviles representa una gran parte de los negocios entre la Unión Europea y los Estados Unidos, representando el 8% del comercio total, según la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), y los Estados Unidos son el principal destino de los automóviles fabricados en la Unión Europea, representando el 29% del valor total de las exportaciones de la UE.
“La administración Trump continúa utilizando amenazas coercitivas”, dijo a Al Jazeera Gregory Shaffer, profesor de derecho internacional en la Universidad de Georgetown. «En este caso, Alemania será la más afectada por los aranceles debido a la importancia de su industria automotriz. Europa aún no se ha echado atrás ante los aranceles de Trump, en gran parte debido a preocupaciones de seguridad».
Los aranceles afectarán principalmente a los automóviles de lujo y de alta gama.
«Él-ella [the tariffs] Tiene un mayor impacto en los automóviles de alta gama, ya que son los que se importan principalmente como artículos terminados. Los fabricantes de automóviles europeos tienden a producir vehículos de nivel medio en Estados Unidos debido a los incentivos relacionados con el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, dijo Ziemba, refiriéndose al acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá que exime de aranceles a los bienes elegibles.
La empresa alemana Volkswagen se encuentra entre los fabricantes de automóviles con presencia significativa en Estados Unidos. La empresa opera una importante instalación de producción en Chattanooga, Tennessee, donde fabrica el Atlas, el Atlas Cross Sport y el Volkswagen ID.4. Sus modelos Golf se producen en Wolfsburg, Alemania.
Aún no está claro cómo responderán las empresas automovilísticas.
Un portavoz de Volkswagen dijo a Al Jazeera: «Estamos revisando las últimas medidas arancelarias y esperando detalles adicionales».
Mercedes-Benz también mantiene una planta de fabricación en los Estados Unidos, produciendo varios modelos de SUV en una planta en Alabama. Sin embargo, muchos sedanes, incluido el Mercedes-Benz Clase S, todavía se fabrican en Alemania.
Asimismo, BMW fabrica sus SUV de la serie X en una gran instalación en Spartanburg, Carolina del Sur. Otros modelos, como la Serie 3 y la Serie 4, se fabrican principalmente en Alemania.
BMW no respondió a la solicitud de comentarios de Al Jazeera.
Mercedes refirió a Al Jazeera a la asociación, pero la asociación no respondió a una solicitud de comentarios.
Stellantis también tiene cierta exposición. Mientras que Jeep, Ram y Chrysler se producen en Estados Unidos, marcas como Fiat y Peugeot se producen en Europa. Fiat tiene una presencia limitada en Estados Unidos, mientras que Peugeot no tiene ninguna.
Algunas marcas están más expuestas a aranceles que otras, especialmente en el extremo superior del mercado. Porsche y Audi, ambos propiedad de Volkswagen, no fabrican automóviles en Estados Unidos.
Después del Reino Unido, Estados Unidos sigue siendo el mayor mercado para las exportaciones de automóviles de la UE, y el 25% de las importaciones globales de automóviles estadounidenses en valor provienen de la UE, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles, lo que presiona a los fabricantes de automóviles para que reconsideren sus estrategias.
En marzo, Automotive News informó que Porsche estaba considerando expandir la producción a Estados Unidos para compensar el impacto potencial de los aranceles.
Las marcas de ultralujo enfrentan una mayor exposición, incluidas Ferrari y Lamborghini. Ambas marcas producen todos sus coches en Italia.
También afectará a las empresas que fabrican piezas fabricadas en Estados Unidos, incluidos los fabricantes que fabrican embragues, emisiones y piezas de motores, según Kyle Peacock, que dirige Peacock Tariff Consulting.
«Han detenido sus plantas de fabricación en el extranjero o han ralentizado los pedidos de materiales a los EE. UU., por lo que están aumentando la producción porque anticipan que su volumen no estará sincronizado con el de esos productos debido a los aranceles adicionales», dijo Peacock.
«Uno de nuestros clientes produce embragues para Stellantis y Volkswagen, que los envía a Alemania y el Reino Unido para su producción. Hemos visto que esas ventas se desaceleran porque no esperan traer estos productos a los EE. UU.».
¿Cómo afectará esto a los consumidores?
Los aranceles de Trump cuestan a las familias estadounidenses un aumento de impuestos promedio de 1.000 dólares por hogar, según un análisis de la Tax Foundation, una organización no partidista. Desde el cambio en los aranceles tras el fallo de la Corte Suprema, se espera que esta cantidad caiga a 700 dólares por hogar estadounidense para este año.
Dado que la mayoría de los vehículos de gama media y de lujo se verán afectados, el daño a los consumidores será limitado.
“Entonces, en mi opinión, esto se pasará directamente al consumidor, más que algunas de las otras iniciativas tarifarias que han ocurrido en el pasado, debido al hecho de que las personas que compran estos vehículos son más capaces de absorber la tarifa que los consumidores con ingresos más bajos o afectados por tarifas anteriores”, dijo Peacock.
“Las empresas no aceptarán estos aranceles, simplemente los trasladarán directamente a los consumidores. [is] «Una señal de los clientes», dijo.
Políticamente, los aranceles afectaron a los consumidores. Una encuesta de Harris realizada en marzo encontró que el 72% de los estadounidenses decía que los aranceles tenían un impacto negativo en sus vidas, y una encuesta del Pew Research Center en abril se hizo eco de esto, que encontró que el 63% de los estadounidenses no confiaba en el manejo de la política arancelaria por parte de Trump.
«Pero en algún momento, habrá un punto de inflexión en el que Europa tomará represalias, con el objetivo de perjudicar a Trump atacando las exportaciones estadounidenses de estados clave», dijo Shaffer de Georgetown.
Peacock dice que en su firma consultora, los fabricantes de automóviles europeos, como Volkswagen, se han mostrado más reacios a comprar a productores estadounidenses, muchos de los cuales tienen su sede en estados indecisos como Virginia y Nueva Jersey.
La Casa Blanca no respondió a la solicitud de comentarios de Al Jazeera.
