Islamabad, Pakistán – Pakistán ha abierto seis rutas de tránsito terrestre para mercancías con destino a Irán, formalizando un corredor terrestre a través de su territorio, mientras miles de contenedores permanecen varados en el puerto de Karachi debido al bloqueo estadounidense a los puertos y barcos iraníes que intentan pasar por el Estrecho de Ormuz.
El Ministerio de Comercio emitió la Orden de Tránsito de Mercancías a través del Territorio de Pakistán No. 2026 el 25 de abril, con efecto inmediato. La orden permite transportar mercancías procedentes de terceros países a través de Pakistán y entregarlas a Irán por tierra.
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El anuncio coincidió con la visita del Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abbas Araqchi, a Islamabad para conversar con el Primer Ministro Shahbaz Sharif y el Jefe del Ejército Asim Munir, la última de una serie de reuniones diplomáticas mientras Pakistán busca mediar para poner fin a la guerra de dos meses entre Washington y Teherán.
El ministro federal de Comercio, Jam Kamal Khan, describió la iniciativa como «un paso importante para impulsar el comercio regional y fortalecer el papel de Pakistán como importante corredor comercial».
Irán no ha comentado públicamente sobre esta medida y la investigación de Al Jazeera a la embajada iraní en Islamabad no obtuvo respuesta.
La notificación no se aplica a las mercancías de origen indio. Una orden separada emitida por el Departamento de Comercio en mayo de 2025, tras la guerra aérea entre India y Pakistán ese mes, prohíbe el tránsito de mercancías desde la India a través de Pakistán por cualquier medio, y sigue en vigor.
Carreteras y regulaciones
Las seis rutas identificadas unen los principales puertos de Pakistán, Karachi, Port Qasim y Gwadar, con dos cruces fronterizos iraníes, Ghabd y Taftan, y pasan por Baluchistán a través de Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta y Dalbandin.
La ruta más corta, el corredor Gwadar-Jabid, reduce el tiempo de viaje hasta la frontera iraní a dos o tres horas, en comparación con las 16 a 18 horas que lleva viajar desde Karachi –el puerto más grande de Pakistán– hasta la frontera iraní. Las autoridades dicen que la ruta Gwadar-Jabed puede reducir los costos de transporte entre un 45 y un 55 por ciento en comparación con los costos desde el puerto de Karachi.
Pero para Irán, las empresas que envían sus mercancías al país y las empresas de transporte, todas las rutas hacia territorio iraní constituyen hoy opciones viables, y la principal vía marítima que ha utilizado tradicionalmente –el Estrecho de Ormuz– está cerrada por la Marina estadounidense.
Un corredor moldeado por el conflicto
La actual guerra entre Estados Unidos e Irán comenzó el 28 de febrero, cuando las fuerzas estadounidenses e israelíes lanzaron ataques contra Irán.
En las semanas siguientes, Irán restringió el transporte marítimo comercial a través del Estrecho de Ormuz, la estrecha vía fluvial por la que pasa casi una quinta parte del petróleo y el gas del mundo en tiempos de paz, perturbando una de las arterias más importantes del comercio mundial.
Pakistán negoció un alto el fuego el 8 de abril y fue anfitrión de la primera ronda de conversaciones directas entre Estados Unidos e Irán el 11 de abril en Islamabad. Las negociaciones continuaron durante aproximadamente un día pero terminaron sin llegar a un acuerdo. Dos días después, Washington impuso un bloqueo naval a los puertos iraníes, estrangulando el acceso marítimo de Teherán.
Desde entonces, la segunda ronda de conversaciones se ha suspendido. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, canceló una visita programada de los enviados especiales Steve Witkoff y Jared Kushner a Islamabad el fin de semana pasado.
Irán ha descartado negociaciones directas con Washington mientras el bloqueo siga vigente, aunque Araqchi dijo a funcionarios paquistaníes que Teherán seguirá participando en los esfuerzos de mediación de Islamabad «hasta que se logre un resultado».
La orden de tránsito parece ser una respuesta económica directa a este estancamiento.
Más de 3.000 contenedores con destino a Irán permanecieron varados en el puerto de Karachi durante varios días y los barcos no pudieron recibir las mercancías. Las primas de seguro contra riesgos de guerra han aumentado de aproximadamente el 0,12% del valor de un barco antes del conflicto a aproximadamente el 5%, lo que encarece demasiado el envío a la región para muchos operadores.
Cambiando la dinámica regional
El corredor también indica un alejamiento de Afganistán, cuyas relaciones con Pakistán se han deteriorado marcadamente.
Las dos partes se enfrentaron en octubre de 2025 y nuevamente en febrero y marzo de este año, y continuaron las escaramuzas a lo largo de las fronteras noroeste y suroeste.
Los cruces de Torkham y Chaman han dejado de funcionar como rutas comerciales confiables desde la escalada de tensiones, lo que limita el acceso terrestre de Pakistán a los mercados de Asia Central.
Iftikhar Ferdows, uno de los fundadores de Khorasan Diaries, dijo a Al Jazeera: «Este es un cambio de paradigma. Las relaciones de Pakistán con los talibanes afganos, el gobernante de facto en Kabul, no tienen un interruptor de reinicio».
«Kabul ha estado trabajando para diversificar su economía fuera de Pakistán y hacia Irán y Asia Central, pero esta medida invierte la ecuación. Pakistán ahora puede pasar por alto Afganistán por completo para el comercio hacia el oeste. El impacto en el tránsito y la importancia de los ingresos de Kabul es estratégico, no inmediato, pero sí real».
Firdaus dijo que las repercusiones se extienden más allá de las relaciones bilaterales.
«Este corredor también reduce la dependencia de Pakistán de rutas marítimas más largas a través del Golfo. La geopolítica, la seguridad y la infraestructura determinarán en última instancia qué corredores dominarán, pero posiciona a Pakistán como una puerta de entrada terrestre clave a las rutas comerciales respaldadas por China hacia Asia occidental y más allá», añadió.
Minhas Majeed Marwat, académico y analista geopolítico con sede en Peshawar, instó a tener precaución. “Un Afganistán asediado es un Afganistán inestable, y Pakistán sabe mejor que la mayoría lo que eso costará”, escribió en X el 27 de abril.
«La oportunidad aquí es real. También lo son los riesgos. La seguridad en las fronteras noroeste y suroeste sigue siendo la variable que podría desmoronarlo todo. Pakistán está en una buena posición. No está en una posición segura todavía. Son cosas diferentes».
