La solución para que la Línea Verde atraviese el centro de Calgary podría ser detenerla por completo, según el alcalde de Calgary, Jeromy Farkas, quien está coqueteando con la idea de extender primero la línea más al sur.
Farkas dijo a los periodistas el miércoles que la medida podría darles a los funcionarios más tiempo para determinar una alineación en el centro de la ciudad.
“Para mí, personalmente, consideraría tal vez estacionar algunas de las partes más polémicas de la ruta del centro, posiblemente detenerme un poco más corto en el centro, darnos más tiempo para resolver esa parte de la alineación y aprovechar algunos de los ahorros de costos y avanzar aún más hacia el sur, hacia los suburbios de Calgary”, dijo Farkas a los periodistas.
Se produce cuando los funcionarios del proyecto estudian una alineación elevada propuesta por el gobierno provincial como condición para su participación de 1.500 millones de dólares en financiación para la línea LRT.
En esa ruta, una vía pasaría por encima de 10 Avenue S en Beltline y giraría hacia el norte sobre las vías del tren CPKC hasta 2 Street SW, parando sobre 7 Avenue SW.
En respuesta a las preocupaciones de las empresas y residentes del centro de la ciudad sobre la alineación propuesta, los concejales de la ciudad debatirán si explorar oficialmente rutas alternativas a través del centro después de respaldar la medida para hacerlo en una reunión del comité el martes.
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El Ministro de Transporte de Alberta, Devin Dreeshen, indicó que la provincia está «abierta a discutir mejoras» en la alineación del proyecto a través del centro de la ciudad, pero sostuvo que «un túnel no está sobre la mesa».
Anteriormente se planeó un túnel debajo del núcleo para la alineación del centro de la Línea Verde, pero la provincia retiró su financiamiento ya que la línea solo llegaba hasta Lynwood/Millican con cinco paradas menos debido a preocupaciones de costos.
Farkas sugirió que se podrían usar autobuses como alternativa para conectar a los pasajeros de la Línea Verde desde la estación Event Center con la línea de autobús MAX Green en Center Street, en lugar de hacer circular un tren por el centro de la ciudad, hasta que la ciudad pudiera asociarse con el gobierno federal en un túnel.
“Otra opción es potencialmente construir dentro de la envolvente actual lo más al sur que podamos, y tal vez tener a la ciudad y a los federales como únicos socios en la fase dos, lo que potencialmente podría ser una opción subterránea en el centro”, dijo Farkas.
La construcción en el tramo sureste del proyecto de $6.2 mil millones ya está en marcha y la terminal actual se construirá en Shepard.
Según David Cooper, director de Leading Mobility, la construcción de la Línea Verde más al sur de Seton es factible debido a un derecho de paso protegido para la línea.
Sin embargo, Cooper dijo que el consejo tendrá que tomar una decisión sobre el tramo del centro, que señaló que ha sido “ampliamente estudiado”.
«Sabemos que una opción a nivel no es plausible porque los trenes son demasiado largos para los bloques, y sabemos que la provincia no está interesada en un túnel», dijo. «Sólo hay una cantidad limitada de opciones disponibles».
A algunos miembros del consejo les preocupa que este último giro en la saga de la Línea Verde pueda afectar nuevas extensiones de la línea hacia el norte.
Distrito 3, condado. Andrew Yule dijo que los residentes que representa en el centro-norte de Calgary se encuentran en un “purgatorio de tránsito”, sin esperanzas de que la Línea Verde llegue a sus vecindarios durante sus vidas.
«Escupir ahora que hemos estudiado esta alineación hasta la muerte parece irresponsable», dijo a los periodistas. «Tenemos una alineación, sólo tenemos que seguirla».
Durante una actualización a los concejales de la ciudad el martes, los funcionarios de la Línea Verde dijeron que se han gastado $244 millones en estudiar y preparar un túnel bajo el centro de la ciudad.
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