Dado que es probable que una proporción menor de los suministros de petróleo y gas cumplan con las normas, una menor disponibilidad significa que existe un riesgo real de que esta crisis inminente afecte la asequibilidad de la energía para los hogares y las empresas por igual.
Recuerde, estas reglas no tienen nada que ver con la reducción de los niveles de metano, que la legislación no exige hasta 2030, sino con el cumplimiento de estándares de medición, informes, certificación y verificación que ni la Comisión Europea ni los estados miembros han hecho el trabajo de establecer a tiempo para su implementación.
Dado que es probable que una proporción menor de los suministros de petróleo y gas cumplan con las normas, una menor disponibilidad significa que existe un riesgo real de que esta crisis inminente afecte la asequibilidad de la energía para los hogares y las empresas por igual.
En última instancia, los consumidores soportarán la carga a través del aumento previsto de los precios del gas y/o del combustible; Wood Mackenzie dice que los precios de la gasolina y el diésel podrían aumentar un 24 por ciento y un 16 por ciento respectivamente. La Comisión lo sabe, pero no parece dispuesta a realizar los cambios necesarios para reducir la carga de costes para sus ciudadanos.
Los altos costos de la energía dañarían aún más la competitividad de las industrias europeas que consumen mucha energía, como las del acero, los productos químicos y la manufactura, lo que llevaría al bloque por el camino de una mayor desindustrialización autoinfligida. No se equivoquen: el riesgo es que las fábricas cierren, se pierdan empleos y los costos de los hogares sigan aumentando.
El punto crítico es inminente, ya que muchos importadores de energía están decidiendo ahora qué pedidos realizar para 2027. El sector de refinación, que ya lucha por seguir siendo competitivo, se enfrenta a la incertidumbre no sólo de dónde abastecerse, sino también a la perspectiva de sanciones severas por incumplimiento; hasta el 20 por ciento de la facturación anual.
La propuesta de la Comisión de que todo esto se solucionará mediante “orientaciones”, incluida la relajación de las sanciones, es errónea. Dejar que los Estados miembros decidan individualmente si reducen las multas a los importadores y cómo hacerlo agrava la complejidad y no elimina ningún riesgo. Sanción o no, ninguna empresa quiere posicionarse como legalmente incumplidora.
