El director ejecutivo de Rivian habla sobre el Cybertruck de Tesla, el Luce de Ferrari y lo que sucede si falla el R2

RJ Scaringe consiguió su doctorado en el MIT estudia motores de combustión interna. Luego fundó una empresa para dejarlos obsoletos. En 2009, recién salido de la escuela de posgrado, lanzó lo que se convertiría en Rivian. La compañía pasó casi una década en modo sigiloso antes de llegar al Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018 con dos vehículos eléctricos que nadie había visto venir.

El camino, sin embargo, no ha sido fácil. Rivian perdió 3.600 millones de dólares en 2025 y ha quemado casi 25.000 millones de dólares en los últimos ocho años. Ha gastado más dinero durante el mismo período que casi todos los demás fabricantes exclusivos de vehículos eléctricos. La oferta pública inicial de Rivian fue la mayor a nivel mundial en 2021 y una de las más grandes en la historia de EE. UU., y en unos días valoró la empresa en más de 100 mil millones de dólares. Sus acciones han caído de un máximo de 130 dólares a alrededor de 16 dólares. Desde que el R1 salió a la venta en 2021, Rivian ha vendido 175.000 coches. Al mismo tiempo, Tesla vendió 8 millones.

Pero en 2024, el Grupo Volkswagen comprometió hasta 5.800 millones de dólares para desarrollar conjuntamente software y tecnología de arquitectura eléctrica con Rivian en una enorme empresa conjunta. Este año, Uber anunció que invertirá hasta 1.250 millones de dólares en Rivian para construir e implementar hasta 50.000 robotaxis totalmente autónomos.

De todos modos, la compañía necesita que su nuevo SUV R2 funcione. No sólo vender, sino vender en grandes cantidades.

Me senté con Scaringe para una discusión sincera y amplia sobre lo que sucede si el R2 falla, por qué el R1 se lanzó con tecnología sin futuro, cómo competir con China, el fracaso del Cybertruck y la virtud de los botones dentro de los autos. Pero empezamos por un terreno más fácil: sus pensamientos sobre el vehículo eléctrico más polarizador de 2026. (Esta entrevista ha sido editada para mayor extensión y claridad).

JEREMY WHITE: ¿Qué opinas del Luce de Ferrari?

Asusta a RJ: La forma en que Jony [Ive] y marc [Newson] El diseño de aproximación es increíblemente intencional, por lo que no hay una decisión sobre ese auto que no sea intencional. A través de esa lente, te debe gustar verlo bajo una luz diferente. Definitivamente es diferente de lo que la gente esperaba.

¿Pero te gusta el Luce?

¿Lo compraría? No tengo un Ferrari. Hay cosas que me gustan mucho. Partes del interior son simplemente fenomenales, como lo bien ejecutados que están los hápticos, los interruptores y los botones. Puedes ver las huellas dactilares de Jony por todas partes.