hemos estado esperando el Ferrari Luce durante ocho años.
Era enero de 2018 cuando, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit, el expresidente y director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, insinuó por primera vez un vehículo eléctrico de “caballo rampante” para competir con Tesla.
«Si se construye un superdeportivo eléctrico, entonces Ferrari será el primero», dijo Marchionne. «La gente está sorprendida por lo que Tesla hizo con un superdeportivo: no estoy tratando de minimizar lo que hizo Elon, pero creo que todos podemos hacerlo».
Pues bien, Ferrari no ha sido el primero. Pero ciertamente se ha llevado el premio al lanzamiento de vehículos eléctricos más esperado de la historia, con la estrategia de alimentación por goteo de un modelo inicial “apodado” de Elettrica, luego la revelación del tren motriz en octubre pasado y luego, en febrero, el interior diseñado por LoveFrom al estilo Apple y encabezado por Jony Ive y Marc Newson.
La revelación de hoy del exterior de Ferrari en Roma pone fin al secreto y completa el proceso. Esta es la Luce (luz en italiano), lo más importante que Maranello ha hecho en décadas.
Cortesía de Ferrari
Los números son adecuadamente de alta gama. Cuatro motores, uno por rueda, tienen una potencia combinada de más de 1.000 caballos de fuerza en modo Boost. El eje trasero desarrolla 832 CV y 7.750 Nm sobre las ruedas. El eje delantero suma 282 CV y 3.400 Nm. La potencia total está disponible en menos de un segundo. De cero a 62 mph se alcanza en 2,5 segundos y luego alcanza una velocidad máxima de 192 mph. Se trata efectivamente de un hipercoche disfrazado de GT con cinco asientos (una novedad en Ferrari).
La batería de 122 kWh, una de las más grandes de cualquier vehículo eléctrico de producción, se carga hasta 350 kW en un sistema de 800 voltios. Ferrari afirma que esta batería le da al Luce una autonomía de más de 329 millas por carga. La tracción total y la dirección están inspiradas en el SUV Purosangue. Ferrari ha confirmado un peso en vacío de 4.982 libras, o 2.260 kg, que es sólo alrededor de 200 libras más que el Purosangue, a pesar de esa gran batería.
Cortesía de Ferrari
