Porsche cerrará tres de sus filiales para hacer frente a la caída de las ventas y de los beneficios, anunció el viernes el fabricante de automóviles alemán.
La filial de baterías del fabricante de automóviles, Cellforce Group, es quizás la víctima más destacada. La división ya había pasado por una “realineación” en agosto después de que Porsche abandonara sus planes de fabricar sus propias baterías, convirtiendo a Cellforce en una rama de investigación y desarrollo. Ahora, Porsche dice que está siguiendo una “estrategia de tren motriz de tecnología abierta”, lenguaje corporativo que indica que el fabricante de automóviles dependerá más de otras compañías para sus baterías.
También cerrarán Porsche eBike Performance, que fabricaba sistemas de propulsión para bicicletas eléctricas, y Cetitec, una filial de software de redes que prestaba servicios tanto a Porsche como al Grupo Volkswagen en general.
Más de 500 personas que trabajan en las tres filiales perderán su empleo.
«Debemos volver a centrarnos en nuestro negocio principal», dijo el director ejecutivo y presidente ejecutivo de Porsche, Michael Leiters, en un comunicado. «Ésta es la base indispensable para un realineamiento estratégico exitoso. Esto nos obliga a hacer recortes dolorosos, incluidas nuestras filiales».
Es un mensaje que Leiters, quien se convirtió en director ejecutivo a principios de este año, transmitió por primera vez en marzo cuando la compañía anunció planes para realinear su negocio. «Reposicionaremos a Porsche de manera integral, haremos que la empresa sea más ágil, más rápida y que los productos sean aún más deseables», afirmó entonces.
Desde entonces, Porsche se ha salido de varios esfuerzos, incluido un acuerdo alcanzado en abril para vender sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversiones HOF Capital, con sede en Nueva York.
Evento tecnológico
San Francisco, California
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13-15 de octubre de 2026
Los esfuerzos de electrificación de Porsche tuvieron un buen comienzo con el Taycan en 2019, pero la compañía pronto tuvo problemas para desarrollar vehículos eléctricos de seguimiento. El Macan Electric se retrasó casi dos años debido a que el desarrollo de software dentro de la división Cariad de Volkswagen quedó por detrás de las expectativas.
Toda la empresa ha sufrido una caída en las ventas en mercados clave, incluido América del Norte, donde las ventas cayeron un 11%, y China, donde las entregas disminuyeron un 21% en el primer trimestre de este año. Las ventas europeas también cayeron un 18%, aunque aumentaron ligeramente en Alemania.
Porsche ha culpado a la adopción de vehículos eléctricos por sus problemas, aunque el continuo pobre desempeño de la compañía en China, donde los vehículos eléctricos han acaparado más de la mitad del mercado, sugiere que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores puede no ser la causa principal.
El cierre de Cellforce refleja el cambio de suerte para el programa de vehículos eléctricos de Porsche. El fabricante de automóviles alemán había iniciado originalmente la filial para desarrollar y fabricar baterías que distinguirían sus vehículos eléctricos de otras empresas.
“La celda de batería es la cámara de combustión del futuro”, dijo Oliver Blume en 2022 cuando presidía la junta ejecutiva de Porsche.
Después de luchar por desarrollar vehículos eléctricos de manera oportuna, Porsche ha centrado gran parte de sus esfuerzos en vehículos nuevos para revivir algunas de sus plataformas de combustión interna, que originalmente estaban destinadas a constituir una minoría de las ventas para 2030. Sin embargo, la compañía todavía planea lanzar nuevos vehículos eléctricos y pronto dejará de lado la versión de gasolina del Porsche Macan. Se espera que Porsche lance al mercado una versión totalmente eléctrica del Cayenne y varias variantes este año.
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