Ferrari fabrica algunos de los autos más rápidos del planeta, por lo que nadie puede adivinar cómo el fabricante de automóviles italiano terminó llegando tan increíblemente tarde a la fiesta de los vehículos eléctricos. Mucho después de que la mayoría de los fabricantes de automóviles redujeran drásticamente sus ambiciones de vehículos eléctricos, cancelaran modelos que funcionan con baterías o redujeran los planes de fábrica, Ferrari emerge de las sombras con uno realmente extraño: el Luce totalmente eléctrico.
Ferrari presentó el Luce el lunes en Vela di Calatrava, un enorme complejo deportivo arquitectónico ubicado en las afueras de Roma. En muchos sentidos, es el vehículo eléctrico más esperado y también el más publicitado desde que aparecieron por primera vez los modelos que funcionan con baterías. ¡Un Ferrari eléctrico! ¡Esto es un gran problema!
Pero el Luce no se parece en nada a un Ferrari. De hecho, parece más bien algo que haría Apple. Lo cual tiene sentido porque Luce fue diseñado con la ayuda de LoveFrom, la firma de diseño dirigida por el famoso diseñador de Apple Jony Ive y su socio Marc Newson.
Esto es básicamente lo más parecido a un automóvil Apple.
¿Recuerdas cuando Apple iba a fabricar su propio coche autónomo? Pero, en cambio, el proyecto permaneció en el infierno del desarrollo durante años hasta que Tim Cook finalmente lo desconectó. Es posible que Apple haya decidido que diseñar su propio automóvil no valía la pena, pero el ex diseñador principal de Apple claramente parece nunca haber abandonado por completo la idea. Al ceder el diseño a LoveFrom, Ferrari esencialmente, y quizás sin saberlo, ha resucitado el sueño de un automóvil Apple. El Luce podría haber surgido fácilmente de los pasillos de diseño de Cupertino.
El exterior es ciertamente suave y redondeado, como un producto Apple diseñado por Ive. El autopio Dijo que era parecido a un Magic Mouse y, sinceramente, ¿dónde está la mentira? (Afortunadamente, el puerto de carga no está ubicado en la parte inferior del Ferrari). Los fanáticos de Ferrari, comprensiblemente, están apopléticos por el Luce. Ser un fanático acérrimo de cualquier marca de automóviles implica siempre conocer la decepción, pero los aullidos de Ferrariland son particularmente estridentes esta mañana. Mi feed ya está repleto de apasionadas denuncias contra Luce.
Personalmente estoy fascinado. El trabajo de Ive en Apple se centró en el minimalismo elegante, por lo que resulta algo sorprendente ver un verdadero tapiz de botones, perillas e interruptores en todo el interior del Luce. Por supuesto, todas las pantallas tienen esquinas redondeadas que recuerdan a las del iPhone o iPad, por lo que la influencia de Ive sigue estando al frente y al centro.
La pantalla central se asienta sobre una articulación esférica, lo que le permite girar hacia el conductor o el pasajero. También incluye un reposamanos para que puedas interactuar con los controles sin mirar. Y la pantalla multigráfica mecánica con tres motores independientes funciona como reloj, cronógrafo, brújula o indicador de control de lanzamiento.
Los bordes redondeados y el acabado metálico son muy Jony Ive, al igual que la extrema atención al detalle. Atrás quedaron las líneas nítidas y los estilos agresivos en torno a los cuales Ferrari ha dedicado casi 80 años a construir su reputación. Lo que tenemos en cambio es una amplia “casa de cristal”, grandes alas aerodinámicas e iluminación empotrada para lograr el coeficiente de resistencia más bajo en la historia de Ferrari. Si el legendario súper fabricante de autos italiano iba a deshacerse de sus diseños heredados por un nuevo modelo, este era el indicado para hacerlo.
Queda por ver si Ferrari adoptará plenamente el carácter Apple del Luce al habilitar el CarPlay Ultra del fabricante del iPhone. El fabricante de automóviles italiano no ha confirmado si la versión más amplia de CarPlay, que se hace cargo de más pantallas y controla funciones básicas como HVAC y el velocímetro, llegará a alguno de sus modelos todavía.
Una vez que superas las miradas polarizadoras, el Ferrari Luce tiene mucho que admirar bajo el capó. El vehículo eléctrico tiene cuatro motores eléctricos que generan 1.035 caballos de fuerza combinados, pero no en igual medida. Los dos motores delanteros combinados solo generan 282 hp, mientras que los motores traseros generan 835 hp. Eso se traduce en una intensa aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. No es tan rápido como el Lucid Sapphire o incluso el recientemente presentado cupé de cuatro puertas Mercedes-AMG GT, pero honestamente dudo que notes la diferencia cuando aceleras por la recta con lágrimas corriendo por tu rostro.
La entrega de electrones a esos motores es una batería de 122 kWh, aunque esa es una capacidad bruta más que neta. Ferrari reclama 330 millas en el ciclo WLTP; esto tiende a ser más optimista que el rango calificado por la EPA. Espere una cifra final de alrededor de 310 millas. El Luce también está construido sobre una arquitectura de 800 voltios para una carga rápida de CC, con la capacidad de alcanzar un máximo de 350 kW.
El Luce representa muchas novedades para Ferrari. Es el primer vehículo eléctrico, el primer sedán de cuatro puertas, el primer cinco plazas y el Ferrari más pesado jamás fabricado, con un peso en vacío de 4,982 libras, aproximadamente 100 libras más que el SUV Ferrari Purosangue de cuatro puertas. Bastante irónico para un modelo cuyo nombre se traduce como «luz».
El Luce puede ser más pesado que el Purosangue, pero la distancia entre ejes es ligeramente más corta, aproximadamente 2,3 pulgadas. Eso ayuda a acomodar la batería integrada directamente en el piso del chasis. Lo que me lleva a un punto más amplio que probablemente explica por qué Luce tiene el aspecto que tiene. Diseñar un vehículo eléctrico es fundamentalmente diferente a diseñar un automóvil deportivo. Si Ferrari hubiera tomado uno de sus superdeportivos de dos puertas con motor central, o GT con motor delantero, y lo hubiera cambiado por una batería y algunos motores eléctricos, las especificaciones habrían sido un gran fastidio. El alcance habría sido lamentable. La aerodinámica habría estado desalineada. Los fanáticos probablemente elogiarían la forma tradicional y familiar, pero habría sido bastante inútil como vehículo eléctrico.
En cambio, Ferrari hizo lo que tenía que hacer para hacer del Luce el mejor y más impresionante vehículo eléctrico posible. Entregar las claves del diseño a Ive y Newson fue definitivamente una elección con la que los fanáticos de Ferrari lucharán en el futuro inmediato.
Puede que nunca antes haya diseñado un automóvil, pero Newson ciertamente sí. De hecho, el Luce se parece increíblemente al Ford 021C, un concept car retrofuturista que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999. Newson, que trabajó en Apple junto a Ive, diseñó el 021C para que pareciera el auto básico que un niño dibujaría en una forma simple de “tres cajas” con bordes redondeados, pintura vibrante y un techo blanco flotante. Al igual que el Luce, el 021C presentaba puertas tipo autocar con bisagras delanteras y un baúl que se deslizaba como un cajón en lugar de abrirse hacia arriba. Quizás el Luce sea más una creación de Newson que de Ive.
Aún así, la idea de un Ferrari eléctrico ha estado en el éter durante más de ocho años. El legendario ex presidente y director ejecutivo de Ferrari, Sergio Marchionne, se burló por primera vez de la posibilidad en el Salón del Automóvil de Detroit de 2018, diciendo: «Si se construye un superdeportivo eléctrico, entonces Ferrari será el primero».
Bueno, Ferrari ciertamente no fue el primero. Pero sí reveló algo que es verdaderamente único en su alineación. Si eso es algo bueno o malo lo determinarán los pocos que pueden permitirse el precio inicial del Luce de 640.000 dólares (550.000 euros). La junta directiva del fabricante de automóviles, que incluye al ejecutivo de Apple, Eddy Cue, como miembro no ejecutivo, probablemente esté contenta con ello.
En cuanto a la idea de un automóvil fabricado por Apple, el Luce es probablemente lo más cercano que jamás estaremos. El verdadero auto de Apple, el que fue cancelado, sigue siendo un objeto nebuloso y misterioso, y nunca tomó forma más allá de las imaginaciones toscas y vergonzosas de la base de fanáticos más devotos de la compañía. Y aunque parece haber sido un esfuerzo en vano, el espíritu ciertamente sigue vivo, precisamente en Roma.
