Las acciones de Boeing cayeron más de un 4% después de que Donald Trump anunciara que China había acordado comprar 200 aviones Boeing, menos de la mitad de lo que había previsto el mercado.
El anuncio se hizo durante la visita del presidente estadounidense a China la semana pasada, un viaje que se caracterizó por un fuerte enfoque comercial. Trump viajó con los jefes de varias corporaciones estadounidenses importantes, incluido el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg.
Los detalles del acuerdo aún no estaban disponibles al momento de escribir este artículo. Los tipos de aviones y el cronograma de entrega siguen sin especificarse, aunque Boeing confirmó el compromiso de suministrar 200 aviones un día después de que Trump apareciera en Hannity de Fox News, donde declaró: «Una cosa que acordó hoy es que va a pedir 200 aviones».
🇺🇸Trump: «Una cosa estuvo de acuerdo Xi Jinping: pedirá 200 aviones. Boeing quería 150 y obtuvo 200».
Verificación de hechos: Las acciones de Boeing cayeron un 4% después de que Trump anunciara que China compraría 200 aviones, muy por debajo del acuerdo de 500 aviones esperado antes de la reunión.
Este hombre miente a cada paso 😭 pic.twitter.com/NEgFtSbnOW
— InfoGram (@_InfoGram_) 15 de mayo de 2026
El siguiente día de negociación, las acciones de Boeing cayeron un 4,1%, anulando las ganancias acumuladas después de que surgieran los primeros informes de que Ortberg se uniría al viaje.
Desde entonces, Boeing ha agradecido a la administración Trump y lo ha felicitado por lograr su “principal objetivo de reabrir el mercado chino”.
Antes de la cumbre, las discusiones supuestamente se habían centrado en un paquete mucho más grande que podría haber incluido hasta 500 aviones Boeing 737 MAX y un número menor de aviones de fuselaje ancho, según fuentes familiarizadas con las negociaciones. Hablando posteriormente a bordo del Air Force One, Trump afirmó que se había hecho la promesa de entregar hasta 750 aviones más si el pedido inicial de 200 se cumplía satisfactoriamente.
Los analistas esperaban que la cumbre produjera un acuerdo de aviación histórico comparable al acuerdo por 300 aviones y 37 mil millones de dólares anunciado durante la primera visita de Estado de Trump a China en 2017.
El acuerdo con Boeing también se desarrolló en el contexto de las actuales tensiones comerciales entre Washington y Beijing. En octubre pasado, Trump suspendió los aranceles de hasta el 100% sobre los productos chinos después de una escalada de confrontación en la que Beijing amenazó con restringir las exportaciones de tierras raras, que son fundamentales para sectores como el electrónico y el aeroespacial. Aún así, Trump abandonó Beijing sin lograr un acuerdo sobre tierras raras.
La posición de Boeing en China se ha debilitado considerablemente durante la última década. Los pedidos de aviones Boeing procedentes de China han caído a mínimos históricos: se informa que sólo se han ordenado 51 en los últimos siete años. Las ventas disminuyeron drásticamente después de 2015 en medio de tensiones geopolíticas, disputas comerciales y preocupaciones relacionadas con la inmovilización del 737 MAX.
Hay mucho en juego porque China es el segundo mercado de aviación más grande del mundo. Boeing pronostica que el país necesitará más de 9.000 nuevos aviones de pasajeros para 2045 para satisfacer la creciente demanda de viajes.
La empresa de asesoramiento en aviación IBA ha estimado que el valor del pedido de 200 aviones sería de entre 17.000 y 19.000 millones de dólares si la mayoría de los aviones fueran aviones MAX de fuselaje estrecho, y aumentaría a 25.000 millones de dólares si alrededor del 40% del pedido fueran aviones de fuselaje ancho.
La competencia con Airbus en China sigue siendo feroz. Beijing está discutiendo simultáneamente un acuerdo de tamaño similar con Airbus, que ha aumentado su presencia en el país a través de su línea de ensamblaje Tianjin A320. Los analistas señalan que los pedidos de aviones chinos a menudo están estrechamente vinculados a negociaciones diplomáticas y no siempre resultan inmediatamente en compromisos firmes de entrega.
Sin embargo, Airbus ha ido muy por delante de Boeing en China en los últimos años. Un factor que todavía pesa sobre Boeing es la preocupación por posibles futuras restricciones a las exportaciones estadounidenses. Sin mantenimiento garantizado a largo plazo y soporte posventa, los transportistas chinos siguen siendo reacios a depender demasiado de los aviones estadounidenses. Mientras tanto, la Unión Europea está reevaluando aspectos de su propia relación comercial con China, un proceso que eventualmente podría complicar también la fuerte posición de Airbus allí.
