Las cancelaciones de vuelos debido a la crisis del combustible en Oriente Medio todavía están sujetas a las leyes europeas sobre compensación a los pasajeros, advirtieron las autoridades de la Unión Europea. Las directrices de la UE publicadas el 8 de mayo especifican que «los pasajeros afectados por cancelaciones siguen beneficiándose de los derechos de los pasajeros aéreos. Tienen derecho a reembolso, transporte alternativo o devolución, asistencia en el aeropuerto y compensación por cancelaciones de último momento».
Hablando con el Tiempos financierosEl Comisario de Transporte y Turismo Sostenible de la UE, Apostolos Tzitzikostas, dijo que ni los costos del combustible para aviones ni los problemas de suministro entran dentro de los criterios que eximirían a las aerolíneas de tener que respetar las protecciones de los pasajeros. «El precio del combustible para aviones es la razón por la que tenemos cancelaciones de vuelos y si cancelan vuelos sin circunstancias extraordinarias (los precios del combustible para aviones no son circunstancias extraordinarias) tendrán que reembolsar a la gente», dijo el comisionado.
En Bruselas, reunimos a las partes interesadas en la gestión del tráfico aéreo, aerolíneas, fabricantes e instituciones europeas para discutir cómo podemos apoyar mejor el futuro de la aviación europea.
Intercambiamos puntos de vista sobre la modernización de la gestión del tráfico aéreo en Europa, incluyendo… pic.twitter.com/awZ9HTe7L7
—Apóstolos Tzitzikostas (@tzitzikostas) 6 de mayo de 2026
La orientación adoptada por la UE deja claras las reglas en torno a esas excepciones. «Las compañías aéreas sólo podrán quedar exentas de pagar una compensación financiera si pueden demostrar que la cancelación fue causada por circunstancias extraordinarias, como una escasez local de combustible. La Comisión considera que los altos precios del combustible no deben considerarse circunstancias extraordinarias», afirma.
Ryanair, la mayor aerolínea de Europa por número de pasajeros, ya ha dicho que ha cubierto su suministro de combustible lo suficiente como para evitar cancelaciones. Pero otras aerolíneas afirman que sus resultados finales están sufriendo las consecuencias del bloqueo del Estrecho de Ormuz que siguió a la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán. Ese imperativo financiero ha llevado a la cancelación de alrededor de dos millones de vuelos desde finales de abril, incluidos los de grandes actores europeos como Lufthansa y el rival irlandés de Ryanair, Aer Lingus. Y en Estados Unidos, donde la cobertura es menos común, se considera que la desaparición de Spirit Airlines fue acelerada por la situación geopolítica.
El jefe de AirAsia, Tony Fernandes, dijo al mismo medio que la crisis es «mucho peor» que el efecto del COVID-19 en el sector de la aviación. «Pensé que lo había visto todo con Covid… pero después de haber visto el combustible para aviones aumentar casi tres veces, esto es mucho peor», dijo.
La Agencia Internacional de Energía ha advertido que el suministro de combustible en el bloque podría agotarse en seis semanas. Si bien Tzitzikostas reconoció que “la situación es difícil”, insistió en que la Comisión no está considerando actualmente un cambio en las protecciones al cliente existentes ni en las obligaciones de las aerolíneas. «Tenemos una temporada turística por delante. Tenemos que tener cuidado con las palabras que utilizamos y evitar causar pánico», afirmó.
