Después de más de treinta años como director general de Ryanair, Michael O’Leary no parece haberse cansado todavía de su papel en la aerolínea y, a cambio, mientras la aerolínea económica inicia negociaciones para una extensión de su contrato hasta 2032, la aerolínea no parece menos enamorada de él.
Si O’Leary continúa en el puesto hasta esa fecha, seguirá siendo director ejecutivo a los 71 años, seis años más que la edad de jubilación estándar en muchos contratos irlandeses. Pero, como siempre, tanto para el transportista como para el hombre, la edad es menos importante que las ganancias.
O’Leary jugó un papel decisivo en cambiar la suerte de la compañía cuando se convirtió en director ejecutivo adjunto en 1991. Bajo su estricta supervisión, se ha convertido en la aerolínea más grande de Europa y la más segura del mundo. La última convocatoria de resultados de la aerolínea muestra que los beneficios después de impuestos aumentaron un 40% hasta los 2.260 millones de euros. Su capitalización de mercado se sitúa en 22.500 millones de euros.
Resultados de Ryanair FY26 = 2,26 mil millones de euros de beneficio después de impuestos (+40% vs FY25)
✈️ El tráfico aumentó un 4% para registrar 208 millones
✈️ Rev. por pax aumentó 7%
✈️ Ganancias aisladas; ventaja de costos reforzada con el 80% del combustible para aviones del año fiscal 27 cubierto a $67/bbl.-Ryanair (@Ryanair) 18 de mayo de 2026
El acuerdo que decidirá si O’Leary continuará o no le permitirá embolsarse una parte significativa de esa cantidad, según un comunicado de Ryanair. «Según el nuevo contrato propuesto», dice, «tendrá una opción de compra sobre 10 millones de acciones a precio de mercado (antes de la reciente caída relacionada con la guerra de Irán), pero (al igual que su subvención de 2019) estas opciones solo serán ejercibles si se logran ganancias muy ambiciosas después de impuestos o objetivos de crecimiento del precio de las acciones, lo que creará un valor sustancial para todos los accionistas».
No hay muchos en el mercado que apostarían en contra de que O’Leary cumpla esas ambiciones, a pesar de los desafíos del actual mercado afectado por el Estrecho de Ormuz. O’Leary tiene un historial de convertir lo negativo en positivo, como lo hizo durante una disputa pública con Elon Musk a principios de este año, canalizando la publicidad en lo que llamó una “Gran venta idiota”.
De hecho, las acciones de Ryanair subieron casi un cinco por ciento sólo durante la jornada del lunes. En una entrevista con Bloomberg el mismo dia, La estrategia astuta fue evidente cuando describió una envidiable posición de cobertura de combustible que significa que los costos de suministro de Ryanair son bajos y estables hasta marzo de 2027. O’Leary también se aventuró en el experto político, argumentando que el presidente Donald Trump no permitiría que el Estrecho de Ormuz permaneciera cerrado ya que su supervivencia electoral depende de ello. «La temporada de elecciones de mitad de período comienza el Día de los Caídos a finales de mayo», dijo, y agregó: «Saben, Trump va a perder la Cámara y el Senado si no resuelve esto y lo reabre. Ninguno de nosotros sabe cuándo será el momento, pero espero que sea más temprano que tarde».
Sumándose a las perspectivas positivas para la aerolínea, está a la espera de la entrega de 300 Boeing Air Max 10, un avión cuyos beneficios O’Leary resumió en «un 20% más de asientos por avión quema un 20% menos de petróleo». Según los informes, los aviones se compraron a precios de ganga durante la pandemia de COVID-19.
